“Vtec is the best！”  

作为一个本田粉，我的心中时常会响起这个口号。即使我知道，Vtec已经不算是一个十分具备现代本田色彩的技术了。

Vtec全称“可变气门升程技术”，本田通过插销使得在特定转速以后高角度凸轮轴介入，让进排气门的开度更大，使得进排气更加通畅。在气门技术方面，本田的确开创了先河，但如今，各个厂商都有了自家的气门技术，并且很多都完全不输给本田。

更何况，在本田进入涡轮化的时代以后，由于本身进入燃烧室的就是压缩空气，进气侧的Vtec也逐渐失去了意义。现如今的i-Vtec更像是为了油耗经济、排放法规所诞生的产物。甚至在某些本田车型上，我们已经看不到Vtec了。

所以有时候我说“Vtec is the best！”，并不是说如今的Vtec真的有多棒，更多的是本田粉对本田精神的一种表达。

请让我向你描述一下，从前的本田到底多么充满魅力。

我想不用我多做介绍，大家也知道本田是一家以赛车运动起家的厂商，他们将从摩托车赛事中获得的技术和经验投入到汽车当中，从此便开始了他们高转自然吸气发动机的神话。

你听说过“飞仔车”吗？

“飞仔”是来自于粤语的词汇，指的是一些年轻气盛的小伙子，他们除了正业以外基本上啥都做一些，而“飞街”也是他们的日常。

   
  
在90年代末，由于交通监管体系的不完善，一些“飞街”圣地逐渐被“飞仔”们开拓出来。在香港有“公主道”，在广州有“东濠涌”。一到夜晚，“飞仔”们的引擎排气声轰鸣声便充斥着整条街道。  
有意思的是，“飞仔”们开的车，十台里有九台都是本田。  
讲到这里，如果你还是不太明白“飞仔”的意思，那我给你举一个例子。

你还记得《头文字D》里的庄司慎吾吗？作为一个下坡专家的他想要在秋名山战胜拓海，并且企图采用危险的赛制——死亡胶布赛来限制拓海的发挥，当然他最终没有如愿以偿。这样一个为胜负不择手段，嚣张狂妄的形象就是一个活脱脱的“飞仔”了。巧了，他的座驾正是一台本田EG6 SiR。

当然，“飞仔”、“东濠涌”和“公主道”都是一些不太能摆的上台面的历史。但是，我说本田是“飞仔车”，其实并不带有任何的贬义。

我反而是想证明，正因为以往每一台本田都充满了驾驶乐趣，每一台本田开起来都让人感到振奋，所以它才能作为一台“飞仔车”。

能在成本不高的情况下体验到足够的驾驶乐趣，这便是本田以往的生存之道。

纵观本田如今在中国市场的产品布局，整个品牌调性都与以往不同了。在国内，本田让我们看到的尽是一些家用车、买菜车。

我父亲其实也一直很喜欢本田，但是他喜欢本田不是因为什么K20A九千转红区，开Vtec后的“Honda sound”。他喜欢本田的地方是其机械可靠性、产品保值率、经济的能源消耗以及优秀的空间表现。

这些正是如今的本田想展现给我们看的。从最早的City就开启的“MM理念”，发展至今已经达到了巅峰——飞度的后排魔术座椅、奥德赛的百变第三排、冠道的前排多变式杯架……这些设计都让如今的本田获得了“空间魔术师”的美誉。

本田的i-mmd混动系统更是被称为能与丰田THS齐名的混合动力系统，给消费者们带来了优秀的驾控体验以及能耗水平。

我们不得不承认如今的本田依旧优秀，但是在售的本田里，那种痞痞的、张狂的味道又少了那么一些。

现在的本田粉们也只能把那些美好寄愿在一些家用车和买菜车上，所以飞度变成了“GK5”，思域变成了“法拉域”。

但是即将国产的两厢思域，似乎把本田“飞仔车”的味道又带回来一些了。

本田粉们对国外的两厢思域已经垂涎三尺很久了，东风本田正式宣布国产两厢思域的时候，我兴奋地就差挂横幅庆祝了。有很多本田粉甚至立下Flag——卖三厢，换两厢，可见两厢思域的市场意愿之高。

两厢思域显然比三厢思域更适合做一台纯正的“飞仔车”。

从谍照图和概念车上看，东风本田似乎想要让两厢思域加持更加凶悍的外观套件，配合上中置双出的排气，更加紧凑灵活的车身，加上精致的手动档把，让人不禁产生了Type-R的联想。

开上这台两厢思域，应该会不由自主地加速起来吧，仿佛飞驰在纽博格林北环上一样。

虽然这台两厢思域并没有搭载Vtec，但我相信它是让人更加愿意喊出“Vtec is the best！”的一台车。

我很感激东风本田能把两厢思域带进国内。表面上看，这只是一台思域的国产，但这实则是对我们国内玩车文化的推动。我很期待过一段时间路上会突然冒出很多各有特色的“Type-R”，这些爱车的年轻人们，能满眼欣喜地看着、开着自己亲手打造的两厢思域。

在中国市场上，昔日的本田味道又更加浓厚了一些。