不知道你有没有发现，最近这几年，自主品牌新推出的车型是越来越好看，越来越有品质感。毫不夸张地说，如果把汽车品牌LOGO挡住，你会误以为这是个外资品牌推出的新车，当你知道这原来是某自主品牌的新车时，会不由得发出赞叹的声音。

如果说生产制造是一门技术活，设计构思是一门艺术活，那么汽车的研发生产则是艺术和技术的结晶体。一辆受消费者所喜爱的车型就可以称得上是一件工艺品，出色的设计能直观地提升品牌形象，增加消费者的购买欲望，当然，这也是一个品牌自主研发实力的综合表现。

中国汽车工业虽然起步较晚，但经过几十年的艰苦奋斗，历经了以市场换技术、到模仿借鉴、再到自主创新，从无到有，三大件、造车平台、智能互联等逐一突破，如今，自主品牌汽车的进步我们都是有目共睹的。

尤其是在设计方面，更是有着质的飞跃。

充满嘲讽的初级阶段

回顾自主品牌汽车的发展史，主要可以分为“山寨”与“自主”两大阶段。中国汽车工业起步初期，基本是处于“拿来状态”，无论是三大件还是外观，基本是将外资品牌车型拆散了再重新模仿，甚至是直接拿自家合资车型的外壳再换个品牌LGGO，像一汽红旗CA7220与奥迪100。

受限于当时的条件，自主品牌可能更倾向于能把汽车造出来，暂时没有那么多精力花费到汽车的外观设计上，这一点看来也是无可厚非的。

但是发展到后来，山寨程度可谓是到了肆无忌惮的地步，不少自主品牌直接是照搬外资品牌车型的外观设计，大灯样式改一下、进气格栅换一下，像比亚迪F3就是抄袭丰田花冠的，奇瑞QQ山寨了Spark 乐驰，讽刺的是，居然还获得了不错的市场反响。

其实说到“拿来主义”，包括日本、韩国等车企都是过来人，这也是很多车企的必经之路。“拿来主义”并不可怕，可怕的是没有对技术、设计思路的消化吸收，并转变成为属于自己的知识和力量。不思进取，只想享用别人的劳动成果，最终还是难以长远地发展下去。

众泰、陆风至今都还被扣着“山寨”的帽子，自主品牌车企想要站稳脚跟必须加大自主研发的权重。

高歌猛进的原创阶段

随着消费升级，人们对于汽车的要求也越来越高，尤其是在一个看脸的时代里，大部分人在买车时对于颜值是非常敏感的、即使这款车再便宜，配置再丰富，空间再大，但脱离了“好看”这个硬性要求，销量始终会处于不温不火的状态，于是，自主品牌开始更注重在设计方面下功夫。

以吉利汽车为例，在成功收购沃尔沃后，直接将当时沃尔沃的设计总监彼得·霍布里任命为吉利汽车集团设计高级副总裁。随后，吉利汽车的设计语言和造型可谓焕然一新，犹记得第一眼看到吉利博瑞的惊艳之情，被誉为“最美中国车”也不是盖的，那时候就觉得，这将会是自主品牌汽车在设计领域崛起的标志性车辆。

随着中国汽车市场不断壮大，近几年来，我们不断看到有业内知名的设计大师跳槽到自主品牌，这也是不少自主品牌的新车能在颜值上全面飙升的主要原因。

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的到来，为比亚迪带来了Dragon Face设计理念，使整个车系产品矩阵的外观设计耳目一新，而带来的结果就是，比亚迪旗下车型受欢迎程度不断提升，为整体销量的提振贡献了不少的功劳。

而曾任宝马设计总监的皮埃尔·勒克莱克，在长城汽车任职期间更是被委以重任担负着“WEY”首款车型的形象设计，VV7推出后处于热销状态的事实证明，由他主导的出色作品是得到了消费者的高度认可。可惜的是，“WEY”品牌在市场首战告捷的时候，皮埃尔却选择了离开，这必定会对长城汽车造成一定的不利影响。

高薪挖角能在短期内使品牌在设计方面得到飞速发展，但外籍设计师始终不是“自己人”，一旦离职会形成比较尴尬的空档期。

中国设计师“上位”

在一波海外设计师加盟自主品牌的大潮中，值得一提的是，我们还看到了熟悉的中国面孔。张帆为传祺带来了全新的设计理念，推出传祺GA/GS/GM三大车系，深得消费者关注。而邵景峰作为上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监,则以“律动设计”理念赋予了上汽车系新的基因，为品牌带来了巨大的变化。

当然，也不乏像长安汽车这种在海外设立自己的研发中心，专门研究汽车的外观设计，最近带来的作品更是一个比一个“惊艳”。

长安UNI-T突破常规概念的设计就让人眼前一亮，无边界前格栅，车身侧面线条流畅犀利，V型尾翼搭配棱角分明的3D立体式LED尾灯组，众多科幻元素的组合赋予了UNI-T强烈的未来科技色彩，上市不久订单数量就突破1.6万，这就是消费者对其的认可。

打破常规的设计理念

再比如长安欧尚X5，在重庆车展首发亮相就好评如潮，不少网友表示，惊艳的点在于“不一样的欧尚”。据了解，长安欧尚X5核心项目团队成员的平均年龄只有28岁，毕竟这是一款专门为泛90后年轻用户量身打造的全新车型，让本属年轻人的设计师团队造自己喜欢的车再也合适不过。

这样的好处在于，他们本来就对消费者口味有着充分的了解和预判，再加上市场调研方面所收集的数据，就能清楚了解市场未来的趋势走向。长安欧尚X5采用塑光美学设计理念，打破了以往车型谱系的设计风格，更注重曲面造型与线条的搭配，以光塑造车身动感，释放力量与速度，呈现的是一种独特的自然美。

全新光瀑式大尺寸进气格栅设计，凸显了霸气的运动冲击感，加上锋利的大灯组设计，前脸呈现出很强的攻击性。车身侧面线条犀利，配合双腰线设计，使得车身侧面的视觉效果更具立体感，加上19英寸的大轮毂，整体比例感相当协调，非常耐看。

尤其是溜背式车身设计，低趴、俯冲的车身姿态，S型断面形态的尾部造型，多种更年轻、运动的设计元素有机的融合，凸显了其年轻、富有活力的一面，更符合当下年轻消费者的口味需求。

Nice车观：纵然很多自主品牌的优秀产品设计出自外籍设计师之手，但要做到真正的强大，必然离不开本土设计师的支撑。就好像爱信的变速箱的确很出色，且是很多自主品牌车型的首选，但这始终是别人的东西，还是会受制于人。自主品牌与本土设计师的强强联合，才是中国汽车设计行业的未来走向，设计出属于自己的风格和语言，才能为消费者带来更高级别的视觉享受，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。