“这车我已经开了50万公里了，发动机一点问题都没有，而且我还是改成烧天然气的。天然气燃烧所产生的温度比汽油更高，对发动机的要求也更高，可惜的是这车要停产了。”

去年在武汉出差的时候，出租车司机刘先生对东风雪铁龙爱丽舍如此评价，可以看出他对东风雪铁龙的产品力非常的满意，甚至对于爱丽舍的退市还有几丝惋惜和不舍。

说到法系车，很多人都觉得与国人的审美和驾驶习惯有点格格不入。比如当年老C5上那个“分不清转了几圈”的方向盘、避开“60、80、120”等刻度的速度表等等。很多人也把法系车市场表现不佳归咎于此，甚至我之前在面对法系车的时候也会嗤之以鼻：呵，法系车！

但是在我和东风雪铁龙天逸相处一周之后，我对法系车的态度有了180度的大转弯，现在的法系车其实很懂中国人，只是大家还在以固有的印象来看待法系车。

解压式设计，憨态可掬

现在都市人越来越喜欢养宠物狗和宠物猫，归根结底还不是因为快节奏的生活方式让人喘不过气，而无害的萌宠除了让人感觉憨态可掬之外，更多的是可以解压。

而东风雪铁龙天逸给我的第一感觉，特别像我同事家的加菲猫，就是个小胖墩，看着特别解压。车身线条都是采用的渐变式曲面，很少有比较尖锐的线条和型面，虽然看上去有点缺失所谓的“运动性”和“战斗性”感觉，但是谁会对一台家用城市SUV要求过高的运动性。对于一台家用城市SUV，能给人一种居家放松的舒适感，难道不是更贴合它的定位吗？

在给人强烈解压感的同时，东风雪铁龙天逸的造型设计更加考虑到了国人的审美需求。车头部分，采用时下比较流行的分体式大灯设计，日行灯和品牌logo的延伸镀铬线融为一体，不仅能拉伸视觉上的车身宽度，在日行灯点亮的时候也能提升车辆的辨识度。大灯则内嵌在哑光的进气格栅两侧，浑然天成一体感十足，配合前唇上的两个多边形的镀铬装饰，自上而下层次分明且有很强的仿生设计，像极了与我四目相对的萌宠。

来到车身侧面，短前悬+短后悬的设计，不仅能带来更好的接近角和离去角数据，虽然城市用车对这些数据不是特别看重，但是在拥堵的小区内，骑上马路牙子的时候，你就会感叹这些数据还是有用的，不然就只能望马路牙子兴叹了。

相较于比较流行的悬浮式车顶设计，东风雪铁龙天逸在A、B、C柱处，采用镀铬进行环绕装饰，不仅能在视觉上提升安全性更像是在向游艇式豪华设计对标。

尾部采用的是上窄下宽的设计，首先视觉上就给人一种很敦实、很稳的感觉。而双边镀铬尾喉看上去也很唬人，最值得一提的是，尾灯采用的是放倒的“8”字形，这就非常戳中中国人的喜好（在这里给设计师点个赞）。

符合国人需求的法式豪华

如果说外观设计是为了讨好其他人，那么内饰就是为了讨好自己。坐进东风雪铁龙天逸的车内，第一印象就是古典与现代的艺术结晶，豪华与科技的共同体。深棕色和黑色的搭配，非常有中国古派建筑的奢华感，格菱纹的缝线皮质座椅不仅做工精细而且接缝处也非常的贴合，就像是法国的奢侈品品牌路易威登(Louis Vuitton)的理念一样，不允许在任何接缝处有不完整的logo或者花纹。

而仿游艇式电子档杆更是让豪华披上了科技的外衣。说到科技感，东风雪铁龙天逸的内饰并没有因为为了营造豪华感而丢失科技感，全液晶的仪表板不仅能清晰显示各种车辆的参数，同时支持多种UI界面切换。内嵌式大尺寸中控屏不仅支持多种车机系统的操作，最让我觉得欣慰的是，可以支持我对车机的唯一需求：Carplay。毕竟这是一个一部手机走天下的时代，我觉得车机系统只要有Carplay就够了，其他乱七八糟的功能对我来说没有太大的价值。

轻松惬意的驾驶

与我相处一周的东风雪铁龙天逸尾标是400THP，通俗点讲就是搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。从数据上看可能没有一些2.0T的发动机强，但实际体验非常不错，在1900转/分钟的时候就能输出峰值扭矩，并且一直持续到4500转/分钟，不管是中低速的行驶还是高速的行驶都会觉得动力充足。

出色的驾驶感受一方面来源于动力系统，另外一方面则是底盘。而底盘又是法系车的强项，东风雪铁龙天逸搭载的前麦弗逊悬架采用的是PHC自适应液压稳定技术的渐进式双液压悬挂，带来最直观的感受就是可以抚平烂路带来的坎坷感，有效过滤不规则颠簸，“魔毯式悬挂”不容小觑。

不仅如此，东风雪铁龙天逸还搭载了大量的驾驶辅助配置如多达12项驾驶辅助技术组成的ADAS驾驶辅助系统，让驾驶更加的安全和智能。

写在最后

小马过河的故事告诉我们，听别人的不如自己去试试。当你对法系车感兴趣的时候，不要只是停留在听别人评价的地步，一定要自己去体验。至少我在与东风雪铁龙天逸共处一周之后，对法系车的印象就有了翻天覆地的变化。