在自然吸气主导的那个年代，涡轮增压的出现可是背负着骂名，故障率偏高、寿命有限的问题给它打上了不成熟的标签。但时过境迁，随着技术的飞越，如今的主流发动机结构早已改为了涡轮增压，毕竟省油+动力强劲比起输出线性的劣势那是优点远远大于缺点。

提到涡轮增压，2.0T无疑是许多人眼里的绝对标杆。适当的基础排量加上强劲的扭矩表现，堪比3.0L甚至3.5L自然吸气发动机。低至一些紧凑型车的高配车型，高至BBA的大型豪华车的入门版车型，2.0T的适用范围极广。下文就来盘点一些目前业内十分出色的2.0T发动机。

宝马B48TU

相关车型：X3、3系、5系

之前的B48发动机被评为地球上最优秀的主流2.0T发动机，而此次的B48TU则更进一步，除去宝马首创的单涡轮双涡管技术、Double VANOS 、Valvetronic的技术，B48TU还将缸体、缸盖设计重新升级、曲轴减重、正时链条结构升级、皮带轮结构升级，并采用分体冷却结构，热管理模块增加电动分流式冷却阀。另外一项重要提升是将喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV，也是为了提供更好的动态响应以及燃油经济性。以目前全新一代宝马3系上的高功率B48TU为例，其最大马力为258匹、最大扭矩为400牛·米，而根据信息，中期改款的宝马5系高功率车型上，这台B48TU有望输出280匹马力。

大众EA888 （Gen3/B）

相关车型：大众迈腾、奥迪A4L、保时捷Macan

作为大众推行涡轮增压技术的绝对头牌，这台明星发动机被广泛应用于大众旗下品牌的各类车型上。相对于第二代机型，EA888第三代产品的目的便是优化性能和效率，并改善缺点，基本第三代机型很少听到烧机油的吐槽了。EA888 Gen 3B是三代机型的最高效率型号，采用了B循环，也叫米勒循环，大幅增加了燃油效率。技术亮点为强度更高的铸铁缸体，别小看铸铁，这也是EA888极高改装潜力的保证，另外便是气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器，Gen 3B在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。这里需要注意的是，奥迪与保时捷上EA888相对大众车型上的EA888增加了分层燃烧技术，进一步达到了节油的目的。以奥迪A4L高功率EA888为例，其最大马力为252匹、最大扭矩为370牛·米。

本田 K20C

相关车型：本田冠道、讴歌RDX

本田“买发动机送车”的说法由来已久，不过本田习惯于将最好的东西用在其高端车型上，只有少数消费者才能有幸体验到。K20C发动机同源于本田第五代思域Type R，可见其运动血统之纯正。其亮点为本田招牌的VTEC气门正时及升程控制系统、 抵消振动的平衡轴、分体式缸体结构，最终带来的结果是K20C的动力参数甚至可以匹敌德系列强，以冠道上的2.0T发动机为例，其最大马力为272匹、最大扭矩为370牛·米。

通用LSY

相关车型：别克君越、凯迪拉克CT5

虽然从参数上来看这台发动机比起LTG有所下调，但不能否认其在技术上的一些优势。LSY的亮点在于配备了主流的可变气门正时外，还拥有进、排气侧气门升程控制系统，另外35MPa高压直喷系统、双流道涡轮增压器、ATM热管理系统，也让这台发动机响应速度得到了提高，而低扭表现也会比LTG强上一大截。最后便是黑科技：可变缸技术。得益于这些高新技术，LSY的确让通用车系甩掉了油老虎的帽子。以CT5上的LSY为例，其最大马力为241匹、最大扭矩为350牛·米。

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