人生短短三万天，魏建军已经耗在汽车上一万天了。

在6月份和上半年长城汽车持续增长的情况下，朋友圈突然多了魏建军反思长城汽车是否能挺过明年的鸡汤短文和图片。

一开始我以为长城汽车出了什么大问题，仔细一看才知道这是"魏"雨绸缪。  

尽管自主品牌现在境遇不佳，但以长城汽车发展的势头，"挺一年"根本不是个问题。

那长城汽车为什么要反思？

1991年，魏建军请来长跑出身的营销大神王凤英，这大概是他人生中第二个重要决定。第一个就是1990年收了他叔叔的长城工业公司。

在此之前，26岁的人生路上，并非白手起家的魏建军创业折腾过水泵，本金自然是家里出的。

所谓时势造英雄，其实就是机遇面前谁有眼光和资金。历史上朝代更迭哪个不是出身名门，陈胜吴广"王侯将相宁有种乎"不过是底层的宣泄，事实证明他俩确实没有那个命。  

连刘备都要拿八竿子打不着的"中山靖王之后"来贴金，放牛的朱元璋那真是凤毛麟角。

"资本家的孩子还是资本家"这句话说的是，魏建军二者都有。

所以经过30年的发展，我觉得魏建军之所以反思这个问题，实际上是一个重要时间点的总结，并深刻了解长城汽车的问题和未来发展潜力。

说白了，他要抓质量。

1995年，国家级领导点名要严查长城汽车质量，后来长城汽车一度上不了牌子。

我觉得25年前的这段经历，应该是长城汽车能发展到现在的根本。

尽管现在还有诸多问题，但跟比亚迪比，在学习丰田提高质量的路上，长城汽车并没有那么离谱而且做的不错。

此为其一。

  

上世纪90年代，保定还有一个田野皮卡，是长城的最大竞争对手。老一辈的人如果有心，应该还记得"4万8千8，田野开回家"的央视广告。

但这个价格的潜台词就是低质低价，果不其然，没折腾两年田野挂了。

一衣带水唇齿相依的田野皮卡，一定让年轻的魏建军兔死狐悲，从而走向了学习的道路。

拿来主义在汽车界不是新鲜事，也未必都是坏事。长城汽车后来的发展证明，有选择的拿来并拿成自己的，是可取的。

此为其二。

  

长城皮卡是魏建军从美国学来的，恰巧在中国汽车市场打了一个时间差。上面怎么说的来着，所谓时势造英雄就是资金和眼光对吧？

你看看魏建军的眼光。

2000年前后，长城皮卡已经干到一万多台。长跑手说得建4S店啊，魏建军不同意：田野是怎么倒的！

但王凤英走了另一条路，长城炮之所以有现在口碑，实际上是20年前王凤英的思路：皮卡不代表低端，一样可以从售后和零配件挣钱。

又成功了。王凤英这块宝长城汽车可是挖得太值了，所以魏建军开始学习奇瑞挖海归，专业技术性人才。

此为其三。

  

2003年长城汽车上市后，魏建军提出高科技、高性能、高品质三高策略，就代表着长城汽车彻底转型的开始。

今年如此感慨，应该是到了更高的阶段。他应该明白，跟欧美日韩相比，我们差距确实还挺大。

如果我没有猜错，后续会有大量长城汽车的品质类通稿出现，这代表了长城汽车的决心。

正视问题并解决，这才是魏建军的长远之策。

  

当然，键盘侠揣摩的不一定对，但魏建军的野心，一定是让长城汽车干成三万三千天的企业。

魏建军已经56岁了，创业者最怕的是什么？是品牌传不过三代甚至砸在自己手里。

长城汽车这个名字代表着什么，大家都知道。

PS：倘若长城汽车继续高薪挖各种人，请HR给我发个邮件。