7月13日的中国汽车圈被"长城汽车挺得过明年吗？"刷屏。

原因十分简单，2020年是长城汽车的30周岁，且如今长城汽车的市场表现稳固，尽管受疫情和需求的影响，市场大盘在走低，但长城汽车在销量上是稳步回升走高的。6月销量82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，1-6月累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长。

如果放在其他车企身上，庆生+销量高涨当是一场庆祝盛典。然而对于魏建军和他的长城汽车来说，却是扪心自问，未来是否属于自己。

时刻保持危机意识，显然是优秀企业家的基因。然而正如魏建军所说"过去的三十年已经过去了"，我们不去讨论此前做对过什么，而是来剖析一下，魏建军究竟想说什么，长城汽车的未来是什么。

在"长城汽车挺得过明年吗？"的最后，魏建军有一句，"7月20日，我们保定见。"这才是重点。

新车/新技术/新能源/新投资或是什么？

看看长城汽车目前手中握着什么？

它有"11+5"全球生产体系，11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂。它有全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的"七国十地"研发基地——先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心。

  

牵手了全球巨头-BMW宝马，2019年11月，长城汽车与宝马集团合资成立光束汽车项目落户张家港，开创联合研发、中国制造、服务全球的创新合作模式。项目建成后，将形成年产16万辆MINI品牌纯电动汽车产能。如果说新车，不要聚焦于车，而是看背后的方向：

长城汽车在最近发布了几款新车的预告图，让我们看出了这之中与此前的不同。

  

  

WEY要带来一款全新SUV，采用非承载车身定位紧凑级SUV，主打越野。除了外观图之外，其余信息不详。仅从这1款车型来看，你可能并不会有太多的感触，但结合长城汽车近期的一系列新车来看，其实能找到一个方向。

长城汽车在搞定了常规的SUV业务领域之中，开始展示自己的肌肉。从产品命名上更独立化（大狗、白猫等），从产品特性上更鲜明化(主打越野)，从风格上更国际化。

再结合长城汽车如今的核心策略-全球化。

  

我们可能看到的是另一种新，这一系列代表长城汽车如今最新技术、最新造车思维的车型，将走向全球市场。2019法兰克福车展时，魏建军曾宣布，2年后长城汽车将进军欧盟市场，与全球最顶尖最成熟的车企们在同一舞台上竞争。距离他的诺言，越来越近，而伴随着长城汽车的多款全新车型推出，我们看到了它在欧盟市场演绎的潜力。

比如主打越野的哈弗大狗、主打越野的WEY全新SUV，比如成本控制优秀的欧拉小型电动车等。

新，还可能在于全新技术：

7月14日，长城汽车将发布自己全新技术-9速湿式双离合变速器及其混动产品技术。

  

据了解，长城汽车蜂巢易创9(H)DCT变速器，较7DCT同级别减重10%，降低CO2 10g/kg。可使排量降低36%，降低扭矩损失，使整箱效率提升1-2%；可有效节省空间、降低成本，有更好的可靠性及电磁兼容性。这会让长城汽车拥有新的技术优势，同时反映在产品层面，则会有更低成本、更好性能等一系列特点。

7月20日，我们可能看到的是长城汽车全新研发体系、研发理念；可能是全新流程、管理技术、人才优化；可能是全新品牌形象、可能是全新国际化战略；答案，只能静候7月20日揭晓，但可以肯定的一点，这会是长城汽车的新起点。

写在最后：

可能性，有很多，但答案只有魏建军能给到。

不过，仔细想想，这显然对于长城汽车是个好事。中国汽车市场的红利确实在慢慢退去，2020年的这场疫情是可能的加速催化剂。在如今的中国汽车市场里，销量排名前10的车企中，中国自主品牌的名字越来越少。更多的企业陷入了一种困局，在低价、性价比的圈子里无法跳脱的困局。

要跳出这样的困局，就要有新思维的诞生，至于未来战略是如何、对与不对，7月20日，我们再来讨论这个问题。