在人群中看到一辆巴博斯，你会慢慢将车速降低，用羡慕嫉妒恨的眼神默默地行注目礼，并告诫身边的女朋友，以后上路一定要离这种车远一点……这，就是巴博斯感人至深的品牌魅力。

不怒自威的强大气场，在低调奢华的无形绽放中“深藏功与名”，始终是这个小众品牌备受追捧的主要原因。虽然旗下车型大多来自于奔驰，但“跑得比奔驰快，套件比奔驰帅”却是尽皆知的“巴博斯信条”。即便悬挂这个LOGO的车是一辆smart ，你也不要轻易挑衅，以防对方展现出匪夷所思、瞠目结舌的动作来。

当然，有一种巴博斯除外，VV7 GT brabus。

极致运动体现？

出身草莽，身世浮沉，在纷纷扰扰的尘世中闯荡出一片天下……放在任意一个武侠片中，WEY品牌的天生丽质都是能让人津津乐道的话题，仿佛你也会为它功成名就前的“临门一脚”惴惴不安。

因此，拥有支持自主品牌向上的信念和决心，你会觉得WEY与巴博斯合作联名，是一个无上荣耀的事情。  

毕竟这个高傲的贵族品牌平生只跟宾利、马丁、奔驰之流打过交道，往上追溯还有豪华游艇和私人飞机。突然间和100%自主血统的高端品牌展开亲密合作，就像是武磊征战西甲，刘翔破世界纪录一样激荡人心。

而且从现实意义来看，与巴博斯这样的车坛名将“合作造车”，远比邀请C罗就任品牌代言人收获更大，要知道这可是中国汽车品牌和世界顶尖汽车工艺为数不多的深度交流机会，标志着中国汽车在国际知名度上的提升。

至少在VV7 GT brabus亮相之前，我是这么想的。我相信所有人都和我一样，期盼看到一个雄姿英发、实力惊人的，拥有中国烙印的世界顶尖汽车产品，希望它能站在中国SUV的顶峰，跻身世界级SUV的视野。

可是最终呈现在眼前的东西，更像是《巴博斯品牌黑历史》中的第一章内容，让人一下子看到了白马王子“喝多了”之后的一面。

这台VV7 GT brabus拥有227匹马力，峰值扭矩为387Nm，官方公布的破百时间是7.3秒。乍看上去还不错，它能够轻松追赶思域，也能毫无悬念地赶超BBA的众多基础车型。可是你知道，原版的VV7 GT破百时间是多少？

没错，也是7.3秒！  

即便合作伙伴巴博斯极其擅长于对汽车进行动力学及空气力学改装，能够将拔山扛鼎的奔驰G级提升到恐怖的800马力和1000Nm，成为全球第一土豪警队的看家武器，他们也并没有在VV7 GT brabus的动力系统上花费一点心血。

甚至连名义上为VV7专门定制的空气动力学外观套件，都没有起到一丁点的作用，完全成了供人欣赏的装饰品。不知是巴博斯不屑于对这种“小排量发动机”做出升级调整，还是WEY提供的合同书中根本就没有涉及到动力选项。

总之，德国人迷一样信奉的“扮猪吃老虎”，俨然在VV7 GT brabus身上体现出了“扮老虎吃猪”诙谐感。巴博斯的气质？完全没有。

“魔改”？高端定制？

客观的说，在其他方面，WEY和巴博斯的合作也算不上融洽。

在VV7 GT brabus比VV7 GT售价多出5.3万的已知条件下，你一定会和我想的一样，认为内饰定会“别有洞天”。但是，恭喜你和我一样，都想错了！

不要以为钢铁直男一般的技术宅不会描龙绣凤，事实上，由巴博斯打造的非顶级豪车，就已经匹配了极其考究的制作工艺。

你不需要懂得诗米安皮革内饰、立体菱形缝线工艺都代表什么，光是远距离欣赏图片，你就能感受那种富丽堂皇、雕栏玉砌的欧式奢华风貌，仿佛每一块饰板，都是艺术与顶级工艺的精湛结合体。坐在这样的乘客舱中，你自然会体验到付出的每一分钱，究竟花在了哪里。

把你从巴博斯的驾驶室请出，放到另一个VV7 GT brabus当中，更像是从豪华大床房流放到街头网吧的感觉。遍布四周的红色面料贯彻到中控台、座椅、空调出风口，甚至是换挡区域中，像极了某些土味电影中呈现出的土嗨夜店风。

恕我直言，我更相信这套设计来自于原陈田汽配城的高级改装技师，而不是严谨刻板的德国匠人之手。这并不是我吹毛求疵，即便你用一辆普通奔驰E级的车内氛围与其进行比较，也能够高下立判，胜负尽在不言中。

如果你非要说这样的设计是为了刺激感官，提升激烈驾驶的欲望，那么我只能代表800马力的巴博斯G级，700马力的S级感到悲哀。即便他们的动力足以让法拉利相见汗颜，终究还是没有改掉“低调内敛”的坏习惯，完全没有踊跃表现的积极性。

做高端切勿“自我麻痹”

当然，我们可以欣然接受VV7 GT brabus从外观到内饰的全面敷衍，就像是默许三缸的宝马，1.3T的奔驰一样，因为在这个竞品实力趋同的低欲望时代，品牌力的意义正在逐渐被放大。宁愿多花费10万去换一个具有威慑力的品牌“LOGO”，已经成为一种可以被理解的正常消费观。

只是，你真认为巴博斯是真心实意的吗？

如果你仔细留意，就会发现那个马赛克风格的座椅靠背上印有“brabus automotive”标识，是全车上下为数不多的巴博斯印记，甚至是轮圈中央，都并没有保留哪怕一个巴博斯的经典“B”标识，这说明什么？

原因无非有两种。使用巴博斯品牌LOGO势必需要德国官方进行品牌授权，首次合作的新客户更是如此。其中一种原因，也许是WEY不愿意在其中投入太多，以求得良好的成本控制和收支平衡；其二，是否存在一种可能，VV7的产品实力并未到达巴博斯LOGO的“准入门槛”，因此只能采取其他形式进行合作？

尽管这些都是猜想，但是巴博斯对于这款新车的“将就”，已经浮现在表面上。他们分明在用通俗易懂的潜台词告知消费者：虽然命名方式看起来很正经，但我们压根没想出卖灵魂，我依然是我，是你欣赏不了的烟火。

这就是WEY品牌的巨大缺憾。喜爱赛车的魏建军和巴博斯看似不谋而合，可实际上，两个品牌的合作并未，也无法处在同等地位上。一位是经过数十家豪车品牌证言的改装巨鳄，一位出身草根朴实无华，没有任何耀人战绩……

向一个汽车产品提及品牌精神，民族气节似乎有些“违和感”，但现实就是如此。用品牌文化沉淀出的品牌价值是一个企业最闪耀的光环，亦是寒冬中最坚固的保温墙，反过来，这面墙也需要过硬的实力加以支撑。

如果没有爱车的丰田章男和一座又一座冠军奖杯，遍布天下的丰田车、集东方美学于一身的雷克萨斯，都将是空谈。

同样的道理也适用于WEY。对于这个用自己姓氏命名的汽车品牌，魏建军早就将“走出去”和“全球化”视为他们共同的使命，也曾用“沙漠追逐赛”的实际行动，明示性能实力对品牌国际化的重要意义。

只是如今，我们没有看到“称雄汽车世界之林，必先称雄世界赛道”的勇气，却依旧在“攀附豪门”的老剧本里游荡。这并非魏建军的初心，也不是我们中国车迷希望看到的景象。

按照以往的经验，WEY和巴博斯的短暂火花大概率会迅速消散，变成汽车历史夹缝中的短暂插曲。但我们发自内心的希望，在此之后，WEY再不会寻找捷径，而是用荷枪实弹打造真实的“强壮体魄”。

《亮剑》中有句经典台词叫“穿新鞋不要走老路”，此刻，穿上巴博斯盔甲的WEY，到了必须要在赛道上释放争胜欲望的时候。