时隔四个月之后，315晚会终于在7月16日如约举办了。

在这一届迟到的315晚会上，宝骏560 DCT车型的变速箱故障，作为本届315的整车板块进行了曝光。

根据315曝光的案例显示，宝骏560 DCT车型的DCT变速箱频繁的出现故障，在车辆行驶过程中出现动力中断的情况。而且，在保修期和召回更换变速箱之后，依旧出现了变速箱故障重现的情况。

在315晚会之后，上汽通用五菱也第一时间锁定了在今年315晚会上曝光的宝骏560故障车的型号和批次——在宝骏560的产品序列中，一共出现过五速手动变速箱、六速手动变速箱、五速AMT变速箱以及六速DCT双离合器变速箱的四款配置。

在本届的315晚会上，只明确了出问题的宝骏560为自动挡车型，而在晚会中出现的召回文件，所显示的是搭载AMT变速箱的智能手动挡车型，而出现在镜头里的宝骏560则是搭载DCT双离合器变速箱的车型。

所以，在车辆的具体型号上，315晚会并没有明确。

根据上汽通用五菱发表的声明表示，在央视315晚会中报道的宝骏560故障车型为2017年6月29日到2017年11月30日期间生产的19680辆宝骏560 DCT 1.5T车型。

这也就相当于在正式发布召回通告之前，先向市场公开了召回范围。并在正式的召回通告之前，开设专属热线解决问题，并会对质量问题负责到底。

我们先抛开这一事件本身来看，单纯的从危机公关的角度来看，上汽通用五菱迅速跟进的声明确实到位。

放低姿态承认错误，平息舆论和市场的怒气，把事件的影响降低到最小，并通过舆论监督作用，为后续的事件处理办法，提供一个好的舆论导向。

嗯，没错，和今年年初迅速转场生产口罩、迅速跟进地摊经济的那个上汽通用五菱一样，对于危机的处理，上汽通用五菱也是非常接地气的。

所以就目前的情况来看，宝骏560 DCT变速箱故障的这件事，还没有出现大规模的发酵。

从这个角度来说，这就是值得肯定的。当然了，就像上汽通用五菱官方发布的信息显示的那样，问题是存在的，故障也是要解决的。那么问题到底出在哪里呢？

在说明这个问题之前，我们需要先来弄清楚DCT变速箱是个什么样的东西。

其实，出现在宝骏560 DCT车型上的变速箱故障问题，和几年前同样出现在315晚会上的大众DSG变速箱的故障是完全一致的——都是源自于双离合器变速箱特殊的机械结构所导致的变速箱控制逻辑的故障。

从广义的角度来看，双离合器变速箱也是自动变速箱这个大品类中的一种，其目的在于实现车辆自动转换档位的能力。

而根据结构形式的不同，自动变速箱的大家族里可以分为基于传统手动变速箱的机械结构，通过增加一套电液伺服机构实现自动机械换挡的AMT变速箱；

在传统手动变速箱的传动原理下，通过增加一根中间轴和一套对应的离合器而实现自动挡位切换的DCT双离合变速箱；

以钢带传动，通过改变带轮直径实现变速箱的CVT变速箱；以及传统的通过行星齿轮改变不同的输出轴，实现自动挡位切换的传动自动变速箱。

在这三种结构里，AMT变速箱实现起来的结构难度最低，成本最低，但同时车辆的舒适性和动态响应能力也最差，现在的运用范围已经越来越小。

而DCT双离合器变速箱则因为巧妙的在成本和性能方面实现了平衡，成为现在自动变速箱市场里最炙手可热的产品。

对于汽车企业而言，DCT变速箱的运用可以大幅度的降低变速箱的研发成本，高效的利用现有的手动变速箱生产线进行DCT变速箱的改造和升级，而且相比于AMT变速箱而言，DCT变速箱又有着更好的扭矩输出容差度，可以更方便和高效的与涡轮增压发动机平台化的扭矩输出相匹配。

而对于消费者而言，DCT双离合器变速箱的换挡速度确实很快，同时在变速箱的操作逻辑上也完全看齐了传统的自动变速箱，尤其是在各大企业都为双离合器变速箱设定了“蠕行”的低速运动逻辑之后。

于是，从企业和市场的角度来看，双离合器变速箱都还有着极为强大的生命力。

而它的短板在于，对于双离合器的控制逻辑。此前的大众DSG变速箱在行驶过程中的动力中断，以及这一次宝骏560 DCT车型的动力中断，都是出在TCU的故障上。

过早，而且过于唐突的进入到变速箱的自保护模式，导致了动力的中断。

比如说，大众的DSG变速箱在经过了一次召回升级之后，也就没有后续的问题了。所以肯定的是，上汽通用五菱宝骏560的这一次故障，也可以在接下来的一次召回中彻底解决问题。

好了，有了这个前提，我们再来看看这个事件对于上汽通用五菱的影响会有多大？

可以肯定的是，舆论的热度对于五菱的影响会远远大于这件事本身所造成的影响。

那么，我们就暂时不来看舆论，先冷静的看一看这一次315晚会曝光的宝骏560的影响面有多大。

根据上汽通用五菱官方发布的信息显示，出现DCT双离合器变速箱故障的车型为2017年6月29日到2017年11月30日期间生产的19680辆宝骏560 DCT 1.5T车型，而宝骏560在它三年多的生命周期里，已经卖出了近百万辆。

相比于宝骏560庞大的市场基数，这一万多辆DCT车型其实是很小很小的一部分。更何况，在宝骏560的生命周期里，DCT车型也确实不是主销的车型。

这样一来，事件对于现有宝骏560的车主影响范围，是大幅度缩小的，这也为五菱在后续消除负面影响提供了一个很好的群众基础。

再一点，从2018年开始，宝骏560就已经正式停止销售，时至今日这款车型已经在市场上消失了两年的时间。

那么这也就意味着，宝骏560上出现的DCT问题，并不会影响到后续宝骏的销售。

事件对于上汽通用五菱后续车型的销量影响，并不会太大。不会像当年大众DGS变速箱那样出现大规模的波及。

最后一点，在这两年的时间里，上汽通用五菱也重新梳理了旗下的品牌规划，推出了新宝骏品牌以及银标五菱品牌。老宝骏品牌正在与新宝骏品牌完成产品的衔接和过度。

随着新宝骏品牌车型的陆续登场，老宝骏品牌也将完成其最终的历史使命。而在新宝骏品牌上，CVT变速箱已经取代了DCT变速箱作为主导配置，影响的范围又进一步的压缩。

更何况，就像前面讲到的那样，上汽通用五菱快速而接地气的公关响应能力，也将这一事件的发酵“按”在了萌芽阶段。

怎么讲呢，上汽通用五菱依旧是那个人民的“五菱”，人民需要什么，它就造什么。而且，能够把车做到这样一个价格，上汽通用五菱本身就是功不可没的。

所以，该买还是买。