近几天来，各大车企6月份的销量数据陆续公布。继而，各大车企今年上半年的目标完成率也一一揭晓。意料之中的是，绝大多数车企的半年目标完成率都在三成到四成之间，仅四家车企的目标完成率超过了四成，目标完成率超过五成的没有一家。业绩最“难看”的奇瑞，半年销量目标完成了只有26.1%。

奇瑞汽车发布的销量数据显示，今年6月份，奇瑞共售出46189辆新车，同比下跌了20.08%。今年上半年，奇瑞集团的累计销量仅23.52万辆，跌幅达到了27.3%，仅次于比亚迪和上汽集团。更严重的是，奇瑞的半年销量目标完成率只有26.1%。曾经的本土汽车品牌“一哥”沦落到了“垫底”的境地。

而事实上，这已经是奇瑞连续四年未完成销量目标。2017年和2018年，奇瑞的销量目标都是90万辆，但实际分别只完成了68万辆和75.3万辆。2019年，奇瑞74.5万辆的销量也比销量目标差了0.5万辆。从26.1%的完成率来看，只能说2020年的奇瑞更惨！

不容回避的是，在突如其来的疫情影响下，各大车企的业绩都意料之中地不太理想，奇瑞当然也不可避免地受到了疫情的冲击。然而近三个月以来，国内汽车市正在逐渐回暖。很多汽车制造商的销量已经回归到正常水平，有些头部车企的销量甚至还出现了同比增长之势。显然，奇瑞销量惨淡的原因并不能完全怪疫情。

奇瑞的问题更多出在了自己的身上。

奇瑞的下滑是全方位的。2020年6月份，奇瑞品牌的销量只有27651辆，同比下滑了14.2%；今年上半年，奇瑞汽车的累计销量只有143897辆，同比下跌了18.7%。另一边，捷途品牌今年6月的销量仅4800余辆，同比跌幅达到了39.57%；今年上半年，捷途累计销量仅3.7万余辆，同比跌幅达到了31.31%；未达年度20万辆目标的五分之一。而奇瑞的高端品牌——星途，上半年的销量达到了6111辆，虽同比大涨了57.9%，但这点销量可以忽略不计。

从整个大环境来看，奇瑞品牌的跌幅在主流车企中处于正常水平。不过，跌幅高达39.57%的捷途品牌拖了奇瑞整体销量的后腿。而销量上涨的星途，过小的体量根本起不到对集团销量的支撑作用。

公开的信息显示，若将新能源车包含在内，奇瑞品牌的在售车型达到了12款，捷途品牌的在售车型也多达7款，星途有两款车型在售。对于拥有不下20款车型的奇瑞来说，半年仅售出23.5万辆，同时还大跌，确实有些说不过去。

从奇瑞集团的具体销量来看，奇瑞品牌销量最好的瑞虎8，今年上半年总共卖出了4万出头；销量仅次于瑞虎8的艾瑞泽GX，半年只卖出了不到3.2万辆；瑞虎7、瑞虎3和瑞虎5X，销量都不到2万辆。事实证明，看似奇瑞“兵多将广”，实则养了一帮“散兵游勇”。

关键是，奇瑞养的这帮“散兵游勇”还经常起“内讧”。

按奇瑞的规划，星途作为奇瑞的高端品牌，定位高端市场；奇瑞作为普通大众化品牌，定位居中；捷途作为奇瑞集团的廉价品牌，主打经济型乘用车市场，定位最低。从战略层面而言，这样做无可厚非。只不过，三个品牌“折”在了品牌影响力和产品力之上。

一方面，虽然奇瑞在国内的名号响亮，但无论品牌形象还是技术底蕴都远不及大众、丰田、标致雪铁龙等世界级汽车集团。奇瑞也没有大众集团旗下奥迪、大众和斯柯达等“百年老号”。品牌影响力的缺失，加大了星途和捷途的推广难度。因此除了奇瑞之外，消费者对星途和捷途是谁傻傻分不清楚。

另一方面，技术底蕴的不足导致星途和捷途在本质上与奇瑞的差别本就不大，“简单粗暴”的价格和用料成了区隔三个品牌唯一手段。除此之外，消费者无从区别捷途和星途的品牌特点和价值。

以至于，看似高中低档的三个品牌成了奇瑞的“一厢情愿”。在消费者眼里，三个品牌没有区别。只不过，捷途用低价格“干扰”着奇瑞，奇瑞又侧面证明着星途的“不值”。无奈，低价入市的捷途失去了价格魅力，“与奇瑞没区别”的星途迟迟没能走上正轨，被捷途“干扰”的奇瑞也失去了往日“便宜实惠”的口碑。

问题是，奇瑞、捷途和星途三品牌完全独立运营，不仅没有打出品牌差异化，还消耗大量的资源建立独立渠道，造成了资源的严重浪费。而这，也是奇瑞奇瑞一直以来的根本问题。

过去的十年里，奇瑞至少进行过两次多品牌并立、品牌拔高的尝试。遗憾的是，无论是奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌并立，还是观致、奇瑞和凯翼的高中低档，最终都以失败告终。时隔多年经历两次失败的奇瑞，仍然没能吸取教训。现如今的捷途、奇瑞和星途，隐隐有重蹈前辈覆辙之势。

由此也令人生疑，奇瑞的路，是否从十年前就走偏了。

不可否认，作为曾经的本土汽车品牌“一哥”，奇瑞的技术底蕴和研发实力一直处于国内领先水准。或许正是这个原因，奇瑞在高端化的道路上一直不遗余力。略显悲壮的是，两次失败的教训多少已经证明，造车仅20余年的奇瑞，品牌影响力和技术底蕴还不足以支撑起一个全新高端品牌。

更务实甚至更功利一点，奇瑞应该继续做好产品。

要知道，奇瑞如日中天的彼时，长城、吉利、广汽传祺仍在为技术疲于奔命。现如今，哈弗H6、吉利帝豪和传祺GS4都成了各自的当家花旦。左右徘徊十几年的奇瑞，至今仍然没有一款年稳定在10万辆以上的销量担当。

也正是靠着这些稳定的销量支柱，长城、吉利等品牌一步步做大做强。更有意思的是，奇瑞曾经的追赶者吉利和长城，各自的高端品牌领克和WEY已经生根发芽，并且悄然壮大。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。

奇瑞本应夺回来的，又岂止这点销量和时间。