特斯拉不造慢车！——马斯克

众所周知，Model 3 Performance高性能版拥有远超同级别燃油车的赛道表现和性能优势，百公里加速最快3.4秒，这也是其在市场大获成功的重要因素。前不久国内知名媒体在金港赛道进行了测试，Model 3 Performance高性能版（加装北美5500美元官方套件）击败了保时捷Taycan Turbo。超强的赛道表现，与其独特的重心分布、刹车系统、动力系统、赛道模式密不可分。

重心分布

抓地力是一切性能的根源。无论多强的动力，必须具备相匹配的抓地力才能发挥用武之地，而车辆重心分布是影响抓地力的主要因素。

  

众所周知，50:50车身配重比是汽车重量的黄金比例，该配重比让车辆前后重心分配均匀，相同的重量负荷使得四个车轮都能保持较高抓地力，提升极限过弯速度，减少过弯时间。

最常见的例子是宝马3系，其FR（前置后驱）布局形式就能达到50:50，是燃油车的经典设计。但是这种形式更像"哑铃"，在赛道中，由于车头车尾惯性较大，过弯时平衡状态更易被打破，加之采用后轮驱动，所以在弯道中更容易失控。

  

相比之下，Model 3 Performance高性能版更像一只"陀螺"。其电池平铺于底盘，以电池为主构建50:50比例，使车辆重心更低，将车牢牢吸附于地面，在赛道中更加稳健。

"陀螺式"的布局形式比"哑铃"拥有更大优势。"陀螺"中间重两头轻，所以更集中的重心让车辆行驶更稳定、转向更灵活，能显著增加弯道抓地力，避免出现转向不足或转向过度，带来更高的过弯速度和弯道极限，可大幅提升圈速。马斯克经常说的"让牛顿站在我这边"，表达的就是这个意思。

  

同时，这台车采用前双叉臂、后多连杆的悬架布局方式，以及高强度车身，为车辆获取稳健抓地力、提升过弯极限带来很大帮助。这些也是我们日常开Model 3时，感觉与车辆人车合一、游刃有余的重要原因。

刹车系统

与大部分消费者认知不同的是，刹车性能的高低，是决定赛道圈速的关键因素。刹车点决定着入弯速度，影响过弯抓地力、出弯速度，以及路线选择等，决定整个过弯时间。入弯刹车点越晚，则在直道高速行驶的距离越长；入弯速度慢，则出弯速度相对更快，圈速就越快。因此，刹车系统越高效、刹车距离越短，圈速就会越快。

Model 3 Performance高性能版搭载了Brembo 四活塞刹车卡钳，刹车响应更快，刹车距离也更短。而且这台车还拥有制动能量回收系统，可进一步提升刹车效率并增加续航，为提升圈速做出巨大贡献。

动力系统

电动汽车和燃油车最大的不同，是电动汽车采用电动机提供动力。电动机的动力特性是动力输出0迟滞，踩下电门就能获得最大动力输出。Model 3 Performance高性能版采用前异步感应电机、后永磁同步电机的布局形式，兼具效率与性能，最大总功率为340kW，最大扭矩639N·m，带来0-100公里3.4秒的强悍性能，保证了赛道中的动力输出。

赛道模式

前不久，特斯拉通过OTA为Model 3 performance高性能版车型更新了"赛道模式2.0"，将该车从高性能车辆直接进化为专业赛车。

  

具体而言，赛道模式最大的亮点是开放多项"赛车级"专业设定。例如在赛道模式中，驾驶者能自定义调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多种核心参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换，带来截然不同的驾驶风格。驾驶者可根据不同的赛道，调整不同设定以跑出最佳圈速，还可将个性化设定保存起来，便于随时进入最佳"战斗状态"。

  

同时，进入赛道模式后，车机界面还会用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度，让驾驶者更好把握车辆实时动态。车机界面还拥有专业赛车才具备的"G值分布图"和"赛道记录仪功能"，它不仅可反应出车辆的加速度和牵引力，更能反映出重力分配，让车手可以找到驾驶不足，继而突破自我极限。

总结

拥有如此强悍的赛道性能，这样的Model 3你爱了吗？