内今年首个A+级大型车展——成都车展此时举办，对整个汽车行业起着承上启下的作用。几乎所有参展品牌，在经历了上半年罕见疫情的冲击后，无不把希望寄托在下半年，而成都车展就是其打开突破口的最佳战场。

汽车民生网注意到，在7月24日的成都车展媒体日上，16万平方米的展厅里，就有50余场汽车品牌发布会，69款首发车亮相。

媒体评价称，过去被北上广车展抢尽风头的成都车展，迎来了成立23年来最受瞩目的高光时刻。

成都车展早于北京车展两个月举办，抢尽了风头，但是，我们也应看到美中还有不足。汽车民生网梳理了最紧要的两点：

一是展位图显示，本届成都车展展馆数量，由去年的16个缩减至10个。

少了6个展馆的成都车展，看点自然少了很多，也会影响观展的群众数量。

有媒体就注意到，往年的媒体日这天，因车多人多，展馆附近的交通管制非常严格，今年却是个例外，很畅通。另外，有品牌销售人员告诉媒体，往年媒体日基本不会有普通观众，但今年从媒体日下午开始就已经对普通消费者开放。即便如此，与往年熙熙攘攘的人流相比，今年明显人少了。

此外，今年成都车展还出现了北汽经销商在展台高呼“北汽还钱”的插曲。经销商集体维权，北汽品牌方见状后迅速熄灯处理。同时，还有大量身穿白衣黑裤的工作人员集结筑起人墙，甚至一度拉起黑色布条进行遮挡。网友戏称，黑布条将是今后参展商们的标配之物。

经销商集体维权事件发酵，给成都车展带来知名度的同时，也带来了污点。

值得注意的是，在上半年都没有大型车展的情况下，今年成都车展的首发新车数量明显减少。据媒体统计，去年成都车展首发车型80款，全球首发28款，全国首发41款，而今年分别是69款、16款、26款。

二是今年参展品牌明显减少，可统计的有17个汽车品牌缺席。

据官方统计，2020年成都车展参展汽车品牌数量减少，去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席。

受疫情冲击，今年上半年全国汽车销量同比下降16.9%至1025.7万辆，其中乘用车销量降幅达到22.4%。从数字可以看出，未参展的汽车品牌一定是日子不好过了。

下面，汽车民生网就逐一对未参展的汽车品牌进行简评，这样大家可能更清楚不参展的真实原因。

宝沃汽车

点评：宝沃汽车上半年的销量仅为5012辆，同比下跌83.5%，排在“2020上半年销量倒数40名车企名单”第4位。

销量腰斩，经营惨淡，宝沃哪还敢再投入资金去参展？况且再过两个月，还有北京车展在等着它。

雷诺

点评：东风雷诺今年1-6月销量为1382辆，同比下跌幅度达84.5%，排在“上半年销量倒数40名车企名单”第17位。

即使再参展，也难带来销量，反而给自身增加负担。

纳智捷

点评：2019年，纳智捷全年销量仅有1947辆，已经走到了退市边缘。今年第一季度，遭受新冠肺炎疫情冲击的东风裕隆销量直接挂零。

纳智捷退出大陆市场，就只差官方的最后宣告。

DS品牌

点评：2019年，DS在华总销量仅为2000辆左右，进入到2020年，疫情的到来更是让DS雪上加霜，今年前5个月DS整个品牌的累计销量仅为80辆。

目前，DS在售车型仅DS 7、DS 6、DS 4S、DL 5LS四款，除了DS 7外，其余车型均处于停产在售。

对于DS来讲，即使有心、有钱参展，但车型太少，也极不体面。

海马汽车

点评：近两年，海马汽车持续亏损且面临退市风险，为应对这一危机，海马汽车曾先后两次出售旗下房产，终于使得去年的业绩“扭亏为盈”。

股票退市风险虽然躲过去了，但是海马汽车的基本面并没有得到较好的改善。目前，海马汽车的月销量维持在300辆左右，还不及其它热门车型的零头多。

海马缺钱还缺产品。要知道，参加车展不仅需要钱，还需要有全新产品发布，否则参展意义不大。

众泰汽车

点评：一会是四面八方的债主赶来追债，一会是董事长因买卖合同纠纷被限制高消费者，一会高管因信息披露问题被证监会警告，一会又曝出因欠薪问题员工集体维权讨薪。而在此之前，众泰汽车被大家熟记的，则是靠走模仿的路线，投消费者的喜好，但最终这条路子还是走不通。

据众泰最近披露的数据显示，2019年，众泰汽车实际业绩为亏损111.90亿元。

东南汽车

点评：东南汽车是来自福建的汽车品牌，能够在街上见到这个品牌的车子确实很难。从2018年发布“翼³”的设计理念后，这两年也没有什么动静。

数据显示，今年上半年东南汽车累计销量仅为6317辆。

观致汽车

点评：如今的观致汽车，因为资金问题，连续多次易主。随着经销商的增多，观致汽车的月销量已经达到近千辆，但是因为迟迟没有新车型上市，其可持续发展无疑受到了制约，未来的形势依旧严峻。

华晨中华

点评：已经砍掉大部分车型的中华汽车，仅保留了三款SUV车型在售，虽然月销量稳定在一千辆左右，但这样的销量能否支撑得起中华汽车的整体研发与运营，答案不言而喻。要我说，这样的成绩，无心参展也是情有可原的。

东风风行

点评：东风风行是最应该参展的，但是真没有。

去年年底，在2020年 东风风行商务大会上， 官方公布其2020全年销售目标16万辆。同时宣布，未来东风风行的产品品质由中低端向中高端转变，价位将呈现上升趋势，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展。

销量方面，东风风行6月份销量为0.65万辆，本应月均销售1.33万辆汽车，实际上离目标还相差很远。

也许，销量不佳，东风风行采取缩减开支的办法，以应对疫情带来的冲击。但是，东风风行跟上述很多汽车品牌相比，毕竟经营情况比它们好得多。

东风风神

点评：跟东风风行一样，东风风神也是东风汽车集团旗下的汽车品牌。

2020年，东风风神定下的年目标为10万辆，实际上，今年前6月，东风风神实际销量为30211辆，离目标任务相差甚远。

东风风神不参展的理由，或许跟东风风行一样，缩减开支。

川汽野马

点评：听着名字就知道跟四川有关，但是成都车展它缺席了，是故意的，还是不给面子？今年上半年，野马汽车累计销量8101辆，平均月销千余辆。说实话，这样的销量，作为汽车生产厂家，的确难以维持经营。

陆风汽车

点评：根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1-5月陆风（SUV）销量为996辆，同比增长86.87%。

按说，销量增长更应乘胜追击，主动参加车展才对？陆风却没这样想。原因应该是，虽然SUV销量是增长的，但是陆风的销量本身很有限，平均下来一个月卖出去不足200辆，这样的销量怎能支撑起庞大的运营开支？

猎豹汽车  

点评：现在的猎豹，完全不是昔日的模样，工厂已经停工多时，不知道何时能够重新开工。工人都没有，何以参展？

此外，除了自主品牌和合资品牌外，成都车展也吸引了造车新势力参展，但是数量上较去年有所减少。

去年有8家，今年只有6家。分别是Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯。今年，天际汽车、前途汽车、理想汽车均缺席。

天际汽车

点评：新势力造车企业，一没有品牌历史；二没有研发与制造经验积累；三也没有成熟的供应链以及销售网络可供借鉴利用，能够吸引投资人的，唯有经验丰富的高管团队。

对于天际汽车来说，其目前还是处于单打独斗的局面。在当前这个环境下，压力可想而知。

前途汽车

点评：自今年3月20日以来，多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司在职员工向汽车有智慧反映，自己无故被前途汽车拖欠数月工资，且社保与公积金也被停缴了。连员工的基本工资都不能维持，前途汽车的前途究竟在何方？

理想汽车

点评：也许，理想汽车因为正准备在美国上市，无暇顾及成都车展。

据可靠消息，理想汽车如果这次IPO成功，将融资数十亿元。成都车展参加不了，估计有钱之后，北京车展还是会参加的。