2020年上半年，我国工业包括汽车产业实现“V”字反转。6月份全国规模以上工业企业利润实现两位数增长。汽车销量在传统淡季的情况下，实现同比高增长态势。

  

文/《汽车人》张恒

  

据国家统计局数据，2020年上半年（1-6月）全国规模以上工业企业利润总额下降12.8%。

  

今年1-6月份，规模以上工业企业利润总额同比降幅收窄至-12.8%。其中，6月份利润总额同比增速回升至11.5%。实现两位数增长的原因有三：首先是工业供需两端增势不减；其次是工业品的价格降幅进一步收窄；再次是单位成本得以下降。自进入二季度后，工业企业利润增速逐月反弹，季度同比增速从一季度的-36.7%转正至二季度的4.8%。

  

  

营收方面，1-6月份工业企业营收同比降幅收窄至-5.2%。其中，6月份营收同比增速反弹至4.2%。

  

  

值得关注的，因市场需求回暖、工业品价格上涨、企业成本压力减缓、相关扶持政策效果显现等多重有利因素影响，钢铁、油气开采、石油加工、有色金属等上游重点行业利润大幅改善。6月份工业企业利润增长的60%由这4个行业所贡献。

  

国家统计局数据显示，2020年第二季度汽车制造业利润同比增长26%。相较而言，一季度同比下降80%。综合一二季度，上半年汽车制造业收入下降8%，利润总额同比下降20.7%。可见，汽车业的杠杆效应明显。

  

其中，二季度汽车业利润快速增长的原因主要有两点：第一，2019年二季度汽车业国五车型清库存，使企业承担了较高的季度促销费用；第二，2020年一季度由于疫情原因延迟消费刚需，如换购、增购等升级需求滞留到二季度释放。

  

  

乘联会数据显示，7月前三周乘用车零售端销量同比下降11%，批发端销量同比增加8%。中汽协最新数据显示，7月上中旬，11家主要企业汽车批发量同比增长36.5%。其中，乘用车批发量同比增34%，商用车批发销量同比增长62%。

  

批发量明显强于零售量，显示汽车业仍处于渠道补库存阶段，去年同期由于国五、国六车于年中切换，自主品牌国六车型推出速度偏慢，导致2019年7月渠道补库节奏较慢，而2020年下半年渠道铺货总体顺利，所以目前批发量同比增幅较高。

  

乘联会和中汽协统计时间区间不同，数据出入也不小，但两家机构的数据均显示出，7月份前几周我国汽车销售数据仍然处于扩张态势。过往经验是，7月和8月是一年间的传统淡季，而今年7月一反常态。车企仍在向渠道增加库存，说明车企看好后市，至少看好传统淡季（第三季度）有超常表现，四季度作为冲量旺季，更是不言而喻。

  

  

有分析认为，2020年二季度汽车业利润同比增幅较高，有去年同期低基数原因，亦有疫情影响导致需求及渠道库存集中在二季度爆发的原因。后续行业复苏或许会有反复，但变迁趋势已然确定。日系品牌、德系豪华品牌和一线自主品牌目前表现更为抢眼。

  

由于行业历经了前些年的非理性扩产，目前行业产能利用率不足，导致今年的汽车业固定资产投资大幅萎缩。尽管如此，但企业研发投入却持续增长。汽车行业竞争门槛从规模化逐步走向科技化竞争，同时进入平台化、智能化等软实力比拼阶段。

  

通过数据观测不难发现，新能源汽车市场持续低迷，恢复增长速度远不如乘用车大势。

  

如6月份的新能源乘用车上险数仅7.74万辆，同比下降高达59%。但特斯拉以1.5万辆位居榜首，占比达到了惊人的19.4%。2020年二季度其单车均价5.7万美元，约40万元人民币，当季毛利率为25.43%。这表明，新冠疫情对特斯拉的业务影响甚微。与此同时，蔚来汽车的销量攀升，在新能源B级车市场的占有率达到6.1%。

  

  

由此可见，新能源汽车市场扩大的驱动力来自供给端，具有竞争力的优质车型产品可以带动市场需求增加。Model 3热销就是有力的证明。所以，新能源汽车市场下滑主要是由于A级车以下市场没有爆款支撑而导致。

  

2020年上半年，我国工业包括汽车产业实现“V”字反转。6月份全国规模以上工业企业利润实现两位数增长。汽车销量在传统淡季的情况下，实现同比高增长态势。可以预计，车市在今年三季度甚至整个下半年都会有不俗的表现。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。