2020年的世界、工业、生活、企业，被这场疫情打乱的太严重。全世界车市都呈现出一种悲伤的姿态，车企的销量在下滑、消费者购车的需求在下降，疫情不受控地区的诸多事态都充满了变数。

不过，在这种局面之下，我们再来看全球的汽车巨头，也有一些交出了有启示意义的答卷。除了特斯拉在股票资本市场方面高飞猛涨，在欧洲、北美市场的销量发生波动，靠中国市场的拉动之外。

捷豹路虎最近公布了它的第一财季的财报，能说明一些问题。

亏损，但不乏亮点

捷豹路虎公布的2020/21财年第一季度（2020年4月至6月）中，本财季捷豹路虎全球累计销量为74067台，同比下滑42.24%，实现营业收入29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑，息税前利润率达到3.5％。

  

具体销量方面，英国销量下滑69.5%，低于英国汽车行业整体降幅（70.1%）。在中国市场，奇瑞捷豹连续4个月实现销量环比上涨，6月销量比5月增长10%。在美国市场，捷豹路虎有所回暖，6月份销量同比增长了2.2%。

对比来看，捷豹路虎息税前利润只比同期少了1800万英镑，考虑到新冠疫情对全球车市的冲击，这样的表现实际上在众多车企中颇为亮眼。作为对比，丰田汽车在2020年上半年全球销量同比锐减21.2%，至377.1万辆，为3年来首次下滑，并创下自2001年有统计数据以来的第二低纪录，仅次于全球金融危机期间的2009年。大众集团的销售收入为961亿欧元，同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元，上半年柴油排放问题造成的特殊项目支出为7亿欧元，占到了其集团税前利润的一半了。

行业启示：降本增效

捷豹路虎之所以能取得这样的成绩表现，与其2018年启动的品牌战略计划不无关系。

  

2019年初，有传闻因捷豹路虎的经营状况，塔塔汽车谋求将其出售。不过，随着5月20日塔塔汽车2018财年（截止至2019年3月31日）财报公布，这一传闻也不攻自破。塔塔汽车在2018财年第四季度营收105亿英镑，是塔塔汽车2018财年唯一实现盈利的季度。这其中扭亏为盈的捷豹路虎是最大的功臣，第四季度贡献营收额71亿英镑。

这背后，是2018年第三季度正式公布的降本增效计划（Project Charge），计划截止至2020年3月底实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，以此提升该企业的组织运营效率。如今的中国汽车市场里，这样计划正在延续并继续调整的进行执行。

捷豹路虎全球降本增效项目（Project Charge +）在第一财季已完成本财年原定目标的80%，达成12亿英镑的运营绩效改善，全财年降本增效目标提升至25亿英镑。由此，降本增效项目的整体目标将达到60亿英镑。同时，截至本财季末，捷豹路虎全球流动资产达47亿英镑，包括27.5亿英镑现金与短期投资，以及19亿英镑的未提取信贷额度。

对于未来，降本增效之外还需要其它

  

当然，对于未来，降本增效只是运营手段而非策略发力。

之于捷豹路虎而言，它需要进一步推出符合市场的车型，带来符合市场需求的玩法、策略，这样才能加码未来。

对于全球其他车企也是一样，需要思考汽车的未来是如何变化，并同步执行降本增效，应对市场变化。