7月的最后一天（7月31日），北汽集团领导干部大会正式宣布了徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长职务的消息。这位为北汽集团服务了18年的领军者，完成了自己的使命。我们应该看到，北汽集团在“徐和谊时代”取得的成绩，也要看到其接替者将要面临的困境与挑战。

文丨AutoR智驾 金山

徐和谊卸任，是北汽集团发展历史上的一个时代结点。

徐和谊在2002年加入北汽集团，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长；2006年，升任北汽控股公司党委书记、董事长。成立北京现代（2002年）、北京奔驰（2005年）两大合资车企，就是徐和谊在任期间完成的。

在自主品牌方面，北汽新能源和北京汽车在徐和谊的领导下已经初具规模。2019年底，“BEIJING”品牌正式发布，宣告着北京汽车完成了一次新的蜕变。

回顾徐和谊主导北汽集团的这14年，北汽集团在轿车市场站稳了脚跟，越野车的“老底子”有了新的提升，并且在新能源市场占据了一席之地，还开辟了智能化新能源品牌ARCFOX。而北汽集团的产销量，也从2006年的68万辆增至2019年的226万辆。

从自主到合资，从轿车到SUV、越野车，从传统燃油车到新能源车，如今的北汽集团有着清晰的战略布局，正有条不紊地向着汽车新四化的方向转型。

说到对徐和谊的评价，最令智驾君印象深刻的，是北汽集团总裁助理荣辉2014年在一次论坛上的讲话。

荣辉表示：

“在汽车历史上，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔·本茨；发明流水线的亨利·福特；发明精益生产的丰田喜一郎。不过，他们都是汽车1.0时代的人物。未来的汽车属于2.0时代，而世界应该记住的，是北汽集团董事长徐和谊。”

这一对徐和谊的评价了一度引发争议。

以当时北汽集团在中国汽车产业的地位，外界既有期待，但更多的是批评。

在全球汽车产业层面，北汽集团和徐和谊的存在感并不强。

当然，徐和谊在北汽的工作有目共睹，但也仍存在一些问题，需要接替者继续调整和完善。其中，最关键的就是合资品牌实力强、自主品牌相对弱的“不平衡”状态。

根据官方数据显示，北汽集团今年上半年的整体销量为89.6万辆，其中北汽福田为32.5万辆，北京奔驰、福建奔驰为28.4万辆，北京现代为23.5万辆，四家合资车企的销量在北汽集团占据的份额超过了90%。

这一状况的弊端，徐和谊本人也非常清楚，强化自主品牌的实力和价值，一直都是他的目标。他也曾公开表示：“对于北汽集团来说，合资品牌就像是女婿，自主品牌就像是儿子。”

于是，徐和谊亲自为北京汽车代言，并宣布了大力发展自主品牌的战略。近些年来，北汽新能源、BEIJING品牌的发展都是这一战略不断落实的结果。

但这是否意味着徐和谊可以堪称继卡尔·本茨、亨利·福特、丰田喜一郎之后的车界“第四人”呢？

在智驾君看来，在当前的智能网联时代，最有资格担当这一称号的人或许应该是特斯拉的创始人伊隆·马斯克。无论是对新能源市场的开创价值，还是在自动驾驶领域的技术成就，以及消费市场的反馈，特斯拉目前都是当之无愧的“新势力No.1”。

“弯道超车”对于巨大多数品牌来说仍是一个目标和口号，但对于特斯拉而言，已经成为现实，它已经成功超越了一众百年汽车品牌，占据了全球智联新能源车市的销量冠军宝座。

而即便是放眼国内汽车界，北汽集团的成就也不算最出挑的。

一汽集团、东风集团、长安集团三大“央企”占据“C位”，上汽集团、广汽集团也实力雄厚，而民营企业中长城、吉利和比亚迪也站在一线自主品牌之列。

尤其是在长安集团成果颇丰、又入主一汽集团并成功带火了新红旗品牌的徐留平，正是当下最“红”的车界掌门人。

综合这些来讲，徐和谊当作全球汽车工业“第四人”无论当时是否言过其实。

但事实上也代表着北汽人对其的期待。

在徐和谊卸任北汽集团董事长之际，我们当然要对他的贡献给予肯定。同时，也要看到北汽集团在结束“徐和谊时代”之后，将面临哪些挑战。

根据去年的营收数据，2019年北京奔驰的营收达到了1582亿元，占北汽集团总收入的88%。而自主品牌同期的营收只有196亿元，毛利为负47.3亿元，亏损同比增加34.5%。

这说明北汽集团的盈利核心依旧被合资品牌牢牢占据，自主品牌的业务亏损仍在扩大，再加上新冠疫情对车市销量的巨大影响，都为北汽集团今后的道路带来了极大的挑战。

对于这些，就连徐和谊本人也在今年年中的管理大会上表示：“下半年，我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”

而接替徐和谊入主北汽集团的，是北京金隅集团董事长姜德义，之前其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产，与汽车产业少有关联。此次上任北汽集团董事长，身上的担子着实不轻，其中最重要的一点仍旧是强化自主品牌。

当前，北汽集团正在新能源汽车、智能网联技术领域持续发力，其云平台建设、自动驾驶科技、车联网服务的自主研发能力都在不断提升。可以说，对于北汽集团未来的发展方向，徐和谊已经定好了基调，并且也开了一个好头。

新任董事长姜德义如何在前人的基础上再次“破局”，将是北汽集团下一个发展阶段的关键。

谁会是世界汽车工业第四人，今天有不少人具备争夺这一历史地位的人选。

他们是勇敢的创造者，他们也许是一个年轻的后辈。