觉罗·快评

对车企来说，生存像水，而利润像盘。当一个盘子被分裂与裁离，还怎么盛得住水？

总括上半年，销量攀升更快、利润收益更多的还是大众、奔驰、丰田等这些跨国车企巨头。其实，决定一个品牌兴衰存废的关键，主要是它的雄厚实力，特别是由利润所构成的生命力。

然而，倚重于此必然麻木于此。

同在此期间，全球的汽车市场环境受到诸多不利因素的影响，已经导致多数车企巨头在销量、营业收入以及利润方面出现严重停滞或亏损。截止目前，已经有大众集团、通用汽车、日产、雷诺等十多家车企陆续公布了2020年上半年的经营业绩情况。由此得见，市场似风，车企似草，大家都在随风倒！

那么相对于握大脉、控大局的制造企业，与之合作的经销商合作伙伴在上半年的盈利能力也在随风减低，并且艰难地置身于市场的“积弊”其间，真可谓命悬一线。

【爱车觉罗】综合各方信息与中国汽车流通协会的统计，并结合上一篇车企举步维艰的报道，对当下车市进行裁划分析。

大众集团：亏损115亿

当地时间7月30日，大众汽车集团发布2020上半年财报。由于受疫情干扰较大，上半年大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%；销售收入为961亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23.2%，息税前利润降至14亿欧元（约人民币115.3亿元）。

今年上半年，大众集团的全球交付量同比下跌27.4%，为389.3万辆（去年同期为536.5万辆）。虽然全球乘用车市场需求萎靡，但是大众乘用车在全球的市场份额有所上升。从近期在中国的市场表现来看，虽然所遭受的损失有市场层面、有利润层面、有销售层面，但基于品牌方面的优势，有理由相信，大众汽车仍将以更好的成绩完成本年度的销售目标。

日产：季度亏损190亿

7月28日，日产汽车发布2020财年第一季度（4～6月）财报。财报显示，2020财年第一季度，日产汽车全球销售额同比下降50.5%，至1.1741万亿日元，净亏损高达2855亿日元（约190亿元人民币），而上财年同期盈利63亿日元。

与中国市场相反，日产汽车在全球其他市场均出现了大幅度下滑。在日本本土市场，2020财年第一季度日产汽车销量下降33.7％，至8.4万辆；在美国市场，日产汽车销量下降49.5％，降至17.7万辆。与日本和美国市场不同的是，由于中国车市销售稳步复苏，日产销售额也同比实现增长。数据显示，在2020财年第一季度，日产汽车在华销售额同比增长约4％，市场份额增加了0.5个百分点，达到6.2％。

戴姆勒：季度亏损156亿

7月23日，戴姆勒集团公布了第二季度财务报告。财报显示，戴姆勒集团第二季度营收同比下滑29%至302亿欧元；息税前亏损为16.82亿欧元；净亏损19.06亿欧元（约合人民币156.5亿元）。报告期内梅赛德斯-奔驰乘用车和商务车部门的销量为48.08万辆，同比下滑30%。

减员增效、消减成本、部分停产。与大多数欧美车企一样，他们也用这种极简的方式来应对市场的极繁，用类似中国自主汽车品牌老总用三言两语（命悬一线）来解脱千言万语，这似乎也是戴姆勒自身颠覆，寻找出路的思辨与实践。

雷诺：亏损600亿

法国汽车制造商“雷诺”近日发布的最新财报显示，2020年上半年，雷诺实现营收184亿欧元（约合人民币1511亿元），同比下滑34%，营业亏损高达72.9亿欧元（约合人民币600亿元），创下公司历史业绩亏损新高。

雷诺将亏损原因归咎于联盟合作伙伴日产，双方此前曾一度缓和的关系再度紧张。雷诺称如此创纪录的亏损中有48亿欧元来自日产，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。雷诺没有发布全年财务预期，但表示正在努力削减成本以度过难关。

疫情致全球市场需求骤降，雷诺上半年销量为126万辆，同比下降35%。由于在华销量不佳，雷诺已停止与撤出东风雷诺乘用车业务。

沃尔沃汽车：亏损9亿元

2020上半年，沃尔沃汽车营业收入下跌14.1%至1,118亿瑞典克朗；营业亏损为9.89亿瑞典克朗，去年同期盈利55.19亿瑞典克朗；净收益为负11.71亿瑞典克朗（约合人民币9.3亿元），同比下跌134.5%。

今年以来，沃尔沃汽车销量快速下降，尤其是在最为重要的欧洲市场。上半年，沃尔沃汽车全球销量为269,962辆，同比下降20.8%。

此外，多家汽车制造商均出现亏损，包括菲亚特克莱斯勒、通用汽车、阿斯顿马丁、三菱汽车、捷豹路虎等等。而作为持续向好发展的丰田汽车，虽然尚未公布季度业绩，但该公司也预计本财年利润暴跌八成。

然而，制造企业出现了亏损，那么最直接关及的对象离不开其所合作的经销商伙伴。

8月3日，中国汽车流通协会发布7月经销商库存预警指数及2020年上半年汽车经销商生存状况等调查数据。

调查显示，7月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

虽然制造企业在特殊情况下给予经销商足够的优待政策，但已时过境迁，市场在逐步复苏，经销商的销量压力也在进一步加强。更重要的是，随着车市进入传统意义的销售淡季，经销商的库存压力也会与日俱增。从调查数据看，7月经销商平均日销量环比6月呈现近10%的下滑幅度，库存指数则有所上升。

此外，根据调查，上半年汽车经销商对车企的总体满意度持续走低，盈利汽车经销商占比为28.8%，亏损经销商占比38.3%。从单店情况分析看，上半年，新车销量整体下滑，销售收入也仅为2019全年的37.6%。而在经历了十九年新车毛利率首次为负的情况，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。

汽车经销商实际生存情况方面，根据调查，上半年，尽管厂家对经销商提供了大量的帮扶政策，但亏损经销商占比仍然较高，为38.3%，盈利经销商占比为28.8%。

在此背景下，根据业内人士的分析判断，下半年汽车市场仍将处于不冷不热的状态之下，因此制造企业与经销商实现盈利的难度较大，生存环境仍然甘苦相兼。

孟想·成箴

突如其来，突破了制造企业的盈利矜持，改变了汽车厂商的本来面貌。

【爱车觉罗】希望，下半年，车企在销量与利润上能够达成两相完满，进而激发自己、赋予车市、给予大家精神一振。之后，像奇迹一般，让营销百理皆通，让品牌全盘皆活。

爱车觉罗与你共同关注，为信念而生，为产品加持。