汽车变速箱换挡杆分为手动和自动吗？是，也不是。若是按照换挡杆的设计来看，就可以分成手动挡和其它！正是因为自动挡在行驶过程中无需频繁换挡，因此其“换挡杆”的设计五花八门，不仅有“鸡腿”换挡杆，还有旋钮、按键等等，今天就跟着车叔来看看。

传统大鸡腿

传统的换挡杆一般是机械结构，外形类似大鸡腿，且这根大鸡腿特别长。长的原因很简单，利用杠杆原理降低操作所需要的力度，使得换挡更加轻松。

早期的传统换挡杆甚至会裸露出金属铁杆，如今许多车企为了美观，在换挡杆上包裹皮革，使得整体质感相当不错。

电子大鸡腿

换挡杆从机械结构演变成电子形式，自然操作起来更简单，且换挡机构也变得更加精致、小巧。电子换挡杆中最像大鸡腿的便是宝马的换挡杆，不过宝马最近在部分高端车型上将鸡腿加大，并且采用水晶材料，质感和握感更上一层楼。

电子换挡杆的潮流可以说是宝马引领的，但许多后来者也设计出一些有趣的换挡杆。比如长安UNI-T的飞机换挡杆，就格外有创意。

若是不喜欢开飞机，也可以买一辆奥迪A8L，开一开游艇。毕竟这种类似豪华游艇的操控推杆，推拉起来让人仿佛在海中航行。

目前许多车企都会采用各种设计电子换挡杆，毕竟没有跳脱传统，且造型更加美观，让人在体验高科技的同时，还能回忆过去。

旋钮小月饼

旋钮式的换挡机构在路虎车上最常见，最近几年别的车型也越来越喜欢这种，比如福特福克斯以及奇瑞的新能源车型等，都开始玩旋钮小月饼。没办法，这种旋钮确实很像小月饼，而车叔是个吃货，因此以“旋钮小月饼”命名。

一枚小月饼的设计，自然会使得车内看起来很简洁。再者，路虎车的旋钮会在启动时升起，颇有仪式感。某次车叔上路虎车后，为了仪式感曾反复启动、熄火。旋钮升起、降落虽然有快感，但旋钮并不好用，盲操起来不大容易。

叮咚按键式

相比旋钮式设计，按键式换挡的设计比较少见，例如林肯车以及本田CR-V混动和雅阁混动上有这种设计。

相较于旋钮式，按键式的操作更简单快捷，P、R、N、D挡位一目了然。然而，由于不同按键掌控不同挡位，使得换挡机构占地面积并不小，并且按键的质感都是“叮咚”一下，盲操起来也不会特别方便。因此，按键式换挡并不常见。

“雨刷小鸡翅”

类似“雨刷”式的换挡杆目前在奔驰车上比较常见，特斯拉的车型也有这种设计。

车叔以为，这种换挡杆不怎么实用，虽然本身比较小巧，如同鸡翅一般。鸡翅的，哦不，是换挡杆的位置在雨刮杆旁边，再加上左侧的灯光拨杆和定速巡航拨杆，一个方向盘下面总计4根拨杆，就问你操作起来麻不麻烦。当然，用习惯了还是挺方便的，甚至无需低头换挡。

“战斧牛排”

虽说如今越来越多的车都有换挡拨片，但大多都保留了中控台的换挡杆。只有少数车上只有换挡拨片，并且前进和换挡均依赖于拨片，这便是兰博基尼的超跑。你看这方向盘两侧的换挡拨片，像不像两块战斧牛排？

换挡拨片的设计来自F1赛车，用在超跑上面也是非常的合适。换挡拨片是最方便的换挡机构，操作也非常简单，左减挡，右加挡。当然狂拽酷炫是换挡拨片的另一大特点，所以越来越多的性能车，甚至是家用车都开始搭载换挡拨片，也不管是不是真的性能，是否真的有必要，总之帅就完事儿了。

车叔总结

简单、好用，这是换挡机构的终极目标。同时兼顾实用性，也是很重要的。上面6种换挡方式，车叔最喜欢的是拨片换挡式，其操作简单，两个拨片便可控制汽车启动和加减挡位，非常方便。大道至简，这是一种智慧。车友们的爱车是哪种换挡机构？大家又喜欢哪种呢？‍