3个月前，日本制造商马自达发布了其在2019年全年的业绩报告，2019年4月1日-2020年3月31日，马自达在全球市场营收同比下滑4%，利润下滑47%，交出了马自达近8年以来最差的数据。

如今2020年已经过半，“亏损“，“危机”……等词汇笼罩在各家车企发布的半年财报成绩上，马自达也未能幸免，业绩亏损依然持续。

Q2业绩“触底“

近日，马自达公布了其2021财年第一财季（2020年4月1日至2020年6月30日）的财务报告。报告显示，马自达第一财季净收入3766.76亿日元，同比下跌55.6%；第一财季亏损453亿日元，是11年以来的最差业绩。销量方面，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

具体来看，马自达在日本和欧洲的销量大幅下滑，甚至在其最大市场北美地区的销量也同比下跌19%；不过在中国地区却实现同比增长13%。

据马自达官方表示，因新冠病毒大流行导致汽车需求疲软，本财年其全球汽车销量将下降8%至130万辆，为七年来的最低水平；运营亏损将达400亿日元（合3.835亿美元）。因此该公司表示，将取消支付股息。

事实上，结合马自达2019年业绩利润双双下降的表现，大概率的可以认定，财报上的亏损，除了疫情的影响，最大的原因或许来自其本身。

固执与坚守

回看2020年的车市，新冠肺炎让本就处于寒冬中的车市更加惨淡，众多车企包括像丰田、大众等全球大的车企销量都遭受打击，可即便如此，各大车企依然不遗余力的推出全新产品以强化市场地位和份额。

然而，马自达却宣称3年内不再推出新车，专注研发。此前，马自达就新车导入慢、推新少，如今又宣布不再推新，这样举动的后果也就反映到了业绩单上下滑的数据上。

马自达不推新车，是为了能够更好的研究技术，提高产品性能，但马自达在产品方面的“坚守“也是其业绩下滑的因素之一。

不可否认，面对专攻”技术“的马自达，我们应该心存敬意，但当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流，更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天，马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致”。抛开动力参数和性能不谈，单论要面对日益严苛的排放法规，马自达这种“背道而驰”的做法实在令人费解。

而且在众多车企已经重点研发新能源汽车时，马自达在这条路上还为开始。研发的路上总是慢人“半拍”，甚至研发方向“特例独行“，在这样的时代背景下就会大大降低其在市场中的竞争力。

除此之外，马自达在营销方面也“特立独行”。作为 “东瀛宝马”的马自达，在定价上希望与豪华品牌看齐，而且表示不会走以价换量的这条路线。殊不知在中国市场，其他主流合资品牌，除却产能有限的一些车型之外，主销车型无不例外地加入到了终端价格战的行列，价格不断下探，压着大众品牌，这最终导致许多消费者不得不放弃马自达这个品牌。

产品推出慢、研发方向的“独特“以及价格的坚守，让残酷的市场对马自达的包容心就越来越少。事实上，面对财报上不断下滑的数字，一贯坚持自我的马自达也有些不安了。

"小动作"不断

细看马自达Q2业绩单，一片绿中一点红的是中国市场的销量，“同比增长13%“，而这也似乎给了马自达一个信号：中国市场是一块有待挖掘的保宝藏。

马自达在中国市场有两大合资品牌，即一汽马自达和长安马自达，目前种种迹象也表明，马自达在中国市场动作频频。

前不久，一汽马自达完成股东信息变更，一汽轿车退出其股东行列，股东仅剩中国一汽集团和马 马自达，二者的持股比例分别为60%和40%。同时，柳长庆卸任一汽马自达的法定代表人、董事长，由邱现东接任。

邱现东刚刚履新一汽集团董事、总经理、党委副书记。而且在此之前，邱现东有过21年在东风汽车工作过的履历。

一汽马自达其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部，一汽马自达是隶属于一汽轿车的子公司，级别低于一汽丰田和一汽-大众。此次股东信息变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，和一汽丰田、一汽大众处于同一级别。

以独立的一汽马自达事业部的身份，并且由一汽一把手直管理，未来或将获得更多的一汽自主决策权和集团资源倾斜，或许将有助一马再次“起飞“。

在刚刚结束的成都车展上，长马宣布，马自达 e-创驰蓝天 X 压燃发动机车型即将在9月份在国内上市。率先搭载在全新CX-30和马自达3昂克赛拉身上。

马自达 e-创驰蓝天 X 压燃发动机可以说是集马自达目前最先进的技术于一身，将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款既拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。当然，是否能够助力马自达品牌回暖，还要看新车上市后的表现。

马自达3 五门掀背车型（北美版）

除此之外，马自达还在北美市场，发布了基于马自达3 五门掀背版开发的性能版车型，同时，在欧洲市场，马自达此前曾针对欧洲新能源市场需求推出了首款纯电动车型MX-30。

马自达MX-30

不过，在中国市场动作频频以及在全球市场推出基于现款改装的车型，目前来看这些”小动作“还不足以拯救马自达不断亏损的业绩，“坚守”自我的马自达未来注定崎岖难行。