随着排放政策的日益严苛，我们可以看到在近一年左右，越来越多的合资品牌布局新能源市场。但是，纵观整个纯电动车市场，合资品牌纯电动车型并没有在市场走俏。在纯电车排行榜中，除了特斯拉的Model 3之外，前十几乎被自主品牌产品霸榜。

合资品牌在纯电动车市场没有的到中国消费者的认可，电驹小编认为有两点原因：

一是续航低，合资产品在续航里程“捉襟见肘”，主流合资品牌车型大多数都只是刚刚迈入“400km俱乐部”；二是智能化低，相比自主品牌十多万的车型就有酷炫的大屏，先进的车机系统和智能驾驶辅助系统，合资品牌在智能配置上则要落伍的多。

面对这两产品力的薄弱，有些合资品牌已经意识到了问题。比如电驹小编近日试驾的别克微蓝7，就是一款能让你改观的合资纯电车型。

首先在续航方面，微蓝7已经达到了500公里级别。放在自主品牌中，也属于拔尖的水平。其次在配置上，微蓝7的装备的很高，例如BOSS音响，方向盘加热，座椅通风加热、高清流媒体后视镜、智慧驾驶辅助系统等，可谓武装到了牙齿。那么，这样一款高续航，高配置的合资纯电动SUV，其实际体验到底如何呢？下面我们就来详细聊聊。

电池续航

微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，官标百公里电耗为13.1千瓦时。

在实际体验中你会发现，当综合续航达到500公里之后，纯电动车能干的事情显然就更多了。譬如我们这次的试驾路线是上海到苏州，驾驶着微蓝7来回开了两百多公里，最终表显还剩下两百多公里的续航里程。需要注意的是这是在车上坐了4人且全程开空调的工况下的测试结果。而日常使用，微蓝7这样的续航表现是完全够用的。

充电方面，微蓝7使用快充可以在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满。如此，微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。不过，这种一天800公里的使用场景确实也并不常见。

电池安全

在别克的宣传中，重点提到了电池安全性。

为了保证电池组的足够安全，微蓝7电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，对每一片电芯的温度进行控制。保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。

微蓝7采用了片层液冷技术，电芯间间隔排布散热片，保证每颗电芯都有一个大面与其接触，确保冷却系统联通至每个结构片区。进出水管采用双流道蛇行设计，确保电池始终处于良好的工作温度区间。

值得注意的是，在安全验证上，微蓝7电池组采用了远超国标的通用汽车全球新能源试验认证——电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，甚至高压电电时间也控制在 5 秒以内，而国标的标准是 60 秒。

驾驶感受

微蓝7的驾驶感受可以分四个方面来说——性能，操控，NVH，以及智能驾驶辅助系统体验。

1，动力：加速线性，提供单踏板模式。

动力方面，微蓝7采用了别克最新研发的eMotion电驱技术，它所搭载的永磁同步电机拥有更高功率和扭矩承载力，最大功率130kW，峰值扭矩350N·m，完成零百加速为8.6s。

而且，得益于电动机低转高扭的特性，微蓝7在0-80km/h中低速度区间都有着非常畅快的加速体验。

不过，在整车速度达到100码以上之后，加速开始有所衰减，后劲不是很足，这点也很像当下的小排量涡轮增压发动机。但好在0-100码的常用速度区间，并不会有任何拖累。

值得一提的是，和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同，微蓝7在轻踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁，而是十分的线性，并且电门的阻尼力度很好掌握。这样的设定让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，没有任何难度。

驾驶模式上，微蓝7可选标准、运动两种驾驶模式，在运动模式下油门响应更快，转向力调教更硬。另外，微蓝7还提供了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。能量回收力度排序：标准模式<标准模式+ROD。

当开启OPD单踏板模式时，该模式下微蓝7会有明显的“拖拽感”，如果不踩油门，系统甚至可以帮你把车刹停至禁止，从而可以减少刹车使用率。而ROD一键增强动能回收则相比OPD单踏板模式回收稍弱一些，该功能需要通过方向盘左边的拨杆即可实现车辆的减速，实际体验 同样也可以帮你把车刹停至静止。

2，底盘舒适，侧倾较大。

悬架部分，这辆车配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂配置，悬挂软硬适中且相对偏软，是很适合家用日常使用的调校风格。

但是，由于过重的电池使得在拐弯和变道时，能明显感觉出整车的的侧倾有些大。

3，NVH表现优秀。

在行驶过程中，微蓝7的车内并不会有明显的电流声，传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使车速达到100码时，车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。

另外，微蓝 7 配置了米其林 Primacy 4 215/50R17 低滚阻轮胎。这款轮胎也是别克针对新能源车进行专项开发的。低滚阻，同时确保操控和舒适。

4，驾驶辅助系统：在高速公路可以自动跟车。

在自主品牌很擅长的的驾驶辅助方面，微蓝7的表现也很出色。像ACC全速域自适应巡航系统、车道偏离报警、盲区提示，以及自动泊车等等，这些实用的主动安全配置，都能在配置单中找到，提高了安全性的同时，也极大降低了驾驶的疲劳程度。

在实际体验中，微蓝7在高速公路可以放开双脚自动跟车。但有一点比较遗憾的是，微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用，并不能保持车辆在车道内居中。

车机系统

微蓝7并没有像很多自主品牌一样，采用了非常炫酷的大屏。但是，其10英寸的中控屏幕也已经完全足够了。

另外，微蓝7搭载了别克最新eConnect智能互联科技，并深度整合了百度人工智能车联网，导航、娱乐音乐、空调、生活服务等功能均可通过百度AI智能语音进行控制，而且整个系统可以OTA在线升级远程迭代。

空间表现

空间方面，微蓝7的长宽高分别是4264*1767*1618mm，轴距为2675m，车长、轴距比例更是达到63%，空间利用率极高，家庭使用完全够用。并且，得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7后排地台完全平整。

如果是搬家运货，微蓝7后排座椅还支持6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L，装载各种大件都是游刃有余。

外观&内饰

别克微蓝7在造型方面巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。

3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，符合纯电动车型的身份，两侧的导流口设计灵感来自于喷气式飞机机翼，一方面可以降低风阻，另一方面则强化了别克品牌的展翼式设计元素。

微蓝7有着标准SUV车型设计，采用偏溜背的设计，而且轮眉侧裙还加入了许多黑色的防刮材质，有着些许的跨界风格。

尾部造型饱满而富有层次感，大面积黑色的后包围强化了视觉重心，贯穿式尾灯在夜晚的时候非常具有辨识度。

微蓝7内饰采用别克经典的环抱式座舱设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏。而且，全车内饰通过高档用材和精致做工带来不俗的高级感，如中控台采用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。

电驹小结：

在微蓝7之前，别克推出了微蓝6，但由于价格以及续航里程因素，导致这台车的销量并不出众。而此次微蓝7的到来将使这一局面迎来转机，主流的续航、优秀的电池安全性，以及合资品牌的光环，都让微蓝7有更强的竞争力。