有人认为，我评车的时候主观论点太多，这一点我也有深刻认识，但是主观认识不能丢，咱只能尽量的贴合实际，让诸君阅读的时候不要觉得太反胃就好！其实如果纯客观去讲车的话，一篇平铺的配置文您也未必喜欢，闲话说到这里，今天咱们说说马自达。要消息称，马自达未来要蛰伏两年然后进军豪华品牌，结合英菲尼迪要退出豪华品牌，讴歌举步维艰，雷克萨斯独木难撑大厦的日系豪华品牌现状，马自达的这个决定，我很钦佩但是并不看好！

不管是低端品牌、中端品牌还是高端品牌，对于汽车行业来说，转型不是一蹴而就便可成功，华丽转身的背后，必然有更加华丽的底蕴沉淀，最近有一句话广为流传：人家几代人的努力，凭什么输给你寒窗苦读十年！我觉得这句话送给马自达非常合适，横亘在马自达面前的大山太多，从就近的日系品牌来说，雷克萨斯37年历史，讴歌34年、英菲尼迪31年，但是就三个品牌的发展而言，只有雷克萨斯的未来是可预期的。

马自达想要进军高端品牌，首先要对抗的就是讴歌和英菲尼迪，或者说，要打败本田集团和日产雷诺联盟，对于一个介于二流和三流之间的汽车品牌来说，马自达的这个目标过于梦幻了一些，而且从马自达的历史发展来看，它并非一个能够创造大奇迹的天才车企，虽然因为转子发动机名扬天下，但终究也是昙花一现，转子发动机的高磨损和高油耗，二十年前就已经不符合行情，二十年后，更不符合节能减排和品质可靠的要求。

已经没落的讴歌和英菲尼迪背靠国际一流大厂，尚且过着苟且偷生的日子，缺少尖端技术、缺少资金支持、缺少品牌底蕴的马自达，想要成为高端品牌要比想象的更加艰难。过时而且不符合时代的转子发动机、压燃发动机或者高压缩比发动机，在眼前的市场角逐中，并没有给马自达带来更多的竞争力，这是能够看到和听到的现实，仅仅凭借这些技术积累，马自达能够造出车迷喜欢的汽车，但是撑不起豪华汽车的根骨。

已经有了89年汽车生产历史的马自达，算作是一个行业里的老人，但是在轰轰烈烈的汽车大发展时代，它一直都是个中等生，偶尔有让人眼前一亮的表现，也有过数款经典跑车面世，但是自始至终，马自达身上都带着性能车的标签，但是和豪华从不沾边，豪华等于性能，性能并不等于豪华，日产GTR、丰田TRD、本田NX，都有着让马自达黯然的实力，一个勒芒24小时耐力赛C组冠军奖杯，在汽车豪门眼中只是考了一次100分，仅此而已。

进入21世纪之后，马自达彻底变成了一个家用车品牌，旗舰轿车马6和阿特兹再如何优秀，也只能在代步型B级轿车中，和帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等车型竞争，而且竞争成绩也并不优秀，此后推出来的SUV车型，更是为了存活的自保手段，虽然开着不错，但是和豪华汽车相比差距依旧明显，而且马自达的独断专行，让它丧失一批又一批的车迷和潜在用户，2019年全球销售150万台，在国际大厂中属于垫底的角色。

马自达的高端之路，可能比一汽红旗更加曲折。因为重新雄起的红旗即便前路艰难，但是从它诞生的那一刻起，它就是属于中国人的豪华汽车品牌，我们在观望、在质疑，但更多是抱着希望和鼓励，从没有人否认过红旗汽车的血统，红旗需要的只是时间来证明自己，它不缺底蕴更不缺市场基础。而马自达则不然，它缺少豪华品牌的背书，缺少豪华汽车的底蕴，因此也缺少全世界消费者的形象认可，这是马自达和红旗最大的差距，技术可以借鉴甚至直接购买，但是底蕴和血统，需要几代人的努力。

在我看来，如果马自达想要一步步变成BBA，不如直接一步到位，变成帕加尼、科尼塞克或者迈凯伦，但是，这真的是马自达想要的吗？或者说，这真的是马自达车迷想要的吗？我很喜欢过去的马自达，我开始厌倦现在的马自达，至于它为自己描述的未来，我个人真的不看好，现在的马自达有英雄垂暮之姿，建议别太折腾，与其两年后踏上高端品牌之列，不如现在先解决车身异响的问题，我觉得更加实在一些。