对于汽车而言，再拉风前卫的外观，再强劲迅猛的马力，也比不上安全道路行驶来得重要。如果连最基本的驾驶员安全也难以保障，那么汽车在马路上就犹如处于狼群中的羔羊，突发情况总让人防不胜防。

      轱辘哥的这番话并非危言耸听，近几年国内交通事故频发，除了驾驶员的疏忽以外，汽车的质量也成为了很关键的因素，所以如今很多车企都在车身安全配置上下了很大的功夫。

      轱辘哥有时候也会YY未来汽车的智能化，随着汽车上不断提高的人性化配置，再过几年或者几十年，汽车是否会成为一个能够避免事故的智能化机器人呢？轱辘哥参加过大大小小的科技体验营，得出的感受是，未来汽车“你咋不上天呢“要实现也不是什么难事！

      近日轱辘哥参加了英菲尼迪安全科技体验营，通过模拟出来的公路体验，也感受了一番豪华车型的安全品质。

      英菲尼迪“以人为本”的安全行车理念在近几年不断成长，在产品品质提高过程中，很多人性化的配置也呼之欲出，在同样原理的安全系统上也做出了升级版，这点也是轱辘哥非常赞同的。

      进入这次试驾的主题，三辆英菲尼迪车型要挑战模拟公路上的事故，Q60、Q50和Q70L，它们的能耐是否能够应付频发的”事故“？

01

模拟事故一：行人碰撞

      英菲尼迪在行人碰撞事故中也用到了引擎盖保护装置，这个配置也是为数不多的豪华车型中使用到的，凯迪拉克的ATS-L车型也运用到这个装置。当行人碰撞到前盖的时候，会自动跳出保护装置。从受力的角度来看，这个装置增大了碰撞的面积，从而保护了行人。

      从人性化角度上看，这个功能确实能够把伤害减到最低，这也是英菲尼迪“以人为本”的出发点，但触发后能否复原，这也是个问题...

02

模拟事故二：追尾

      在行驶体验区中，轱辘哥看到了日常在马路上的红绿灯和人行道等设置，这点在模拟真实路况中显得非常专业，接下来就是体验英菲尼迪的车距控制辅助系统（DCA）的环节。

      整体的车速并不算快，一旦触发DCA系统的开启，仪表盘上的指示灯亮，出现车的图标后，系统便进入工作状态，也就是根据前车的动态进行车距调节。

      但轱辘哥在这个过程中发现，DCA系统除了保持车距以外，还有跟车功能，即使是在赛道上这种转弯幅度不算太大的弯角，车子也能咬住前车的步伐。不过在一些大的弯角，DCA没有代替转向的能力。

      到最后的减速阶段，前车距离不断减少的同时，除了仪表指示灯的闪烁和蜂鸣声，油门也开始变得生硬，仿佛要迫使你的脚离开油门踏板。最后的自动刹停也变得理所当然了。

03

模拟事故三：车身盲区碰撞

       对于新手而言，倒车成为了开车的难题，很多车身的刮擦和碰撞都是因为倒车时掌握不了车身造成的。当然这次的体验营也给轱辘哥出了一道难题——S型入库，虽然轱辘哥对入库早已得心应手，但是英菲尼迪搭载的倒车碰撞预防系统（BCI）加上移动物体监测（MOD）确实值得一试。

      在趣味体验区中，轱辘哥驾驶的Q60L一路上“困难重重”，树木、模型车这些突发的障碍物让轱辘哥的行车路线十分不畅通。

      这个时候MOD系统就发挥作用了，油门再次变得生硬起来，中控显示屏上也有四个广角摄像头带出的图像，在低速行驶中车内声音和图像都能很清晰地反馈给驾驶者，最后轱辘哥轻松入库无压力。

04

模拟事故四：倒车碰撞

      除了倒车路线的障碍物，倒车接近末尾时也常发事故。英菲尼迪的BCI系统就是用来防止这种事故的。

      挂入倒挡后，BCI系统开始进入工作状态，车身尾部的传感器会感应后方和侧后方的情况。当后方接近障碍物的时候，BCI系统会发出蜂鸣声提醒驾驶者，和DCA系统相似，自动刹车的功能也有实现。

轱辘哥体验感言：

      其实轱辘哥很欣赏英菲尼迪“以人为本”的安全理念，除了安全配置，在汽车生态系统上也有保护车内乘员的“森林空调系统”，而这次试驾活动就在北京，过滤PM2.5的效果还是非常明显的。经过一系列安全性功能的体验，轱辘哥也感受到英菲尼迪在汽车安全技术上不断钻研的努力，相信在不久之后这些配置会应用到更多英菲尼迪的车型上，消费者开车也能够变得更加从容省心。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。