大师在前段时间整理的一篇关于三菱帕杰罗停产消息中，曾经指出过猎豹黑金刚与老帕杰罗的关系，相信有不少网友也知道他们之间的关系，甚至还开过黑金刚。

最近就有猎豹的经销商联合发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，将暂停免费售后维修保养服务，这就把猎豹车主给坑惨了。

（图片来源：汽车行业关注）

事件是由于经历完去年的车市寒冬，接着又是新冠肺炎疫情，导致国内不少车企面临洗牌的境地。类似力帆汽车、众泰汽车以及本文主角——猎豹汽车，它们都因为销量下滑明显，接着出现经营问题，从而走到了倒闭的边缘。

根据资料显示，猎豹汽车2019年的全年销量为33200辆，同比下降61.6%。为了盘活公司，在2019年已经签发薪酬调整及减负降费等文件，而在今年5月还将猎豹长沙工厂交由吉利汽车进行托管。本以为能获得足够的启动资金用以猎豹永州工厂复产安排，但受到新冠肺炎疫情和其它外界因素影响，永州工厂复产依然遥遥无期。

因为工厂全线停产，经销商想卖车也提不到车，甚至售后维修也面临着“无件可用”的尴尬境地。为此，在今年5月26日，就有超过40多家猎豹汽车经销商组织前往总部，就工厂停产导致新车断供、停止DMS经销商管理系统余额使用、停止零配件供应以及400电话无人接听等问题与厂家进行沟通协商。

协商后，猎豹汽车厂家同意向经销商先行支付5万元补偿金，并承诺将DMS经销商管理系统中入账部分的余额按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期退还给经销商。根据退还余额约定，首笔20%DMS系统余额款协商在7月31日前到款，但有部分经销商表示仍未收到相关款项。

对此，经销商决定暂停对猎豹汽车客户的免费售后服务，毕竟当下猎豹汽车未能有车型和配件供应，作为经销商也无法进行服务，如要进行其他渠道进货，也只能由客户自行承担，所以才导致了文章开头的猎豹经销商联名发布《声明》一事，这苦的不但是厂家员工、经销商，还有众多猎豹车主。

尽管在该份联名《声明》中，猎豹经销商阵营表示：对于已经出现故障的车辆，将会在征得车主的同意后，利用所有渠道，为出现故障的车辆提供有偿售后服务。并且，这些有偿售后服务的收费标准，将不高于采购的非官方配件成本和基础工时费总和。

换句话说，假如你新买的猎豹汽车，原本可以在质保期内享受的免费质保服务，变成了收费服务。如果猎豹汽车的出品能像主流一线合资品牌那样有着稳定的质量，那猎豹车主还好受一些，可惜猎豹并不算是省油的灯，由厂家对经销商造成的损失有一部分将转嫁到车主身上，车主的权益也因此受到损害。

就目前的情况来看，猎豹汽车已经是泥普萨过河自身难保，即便如何承诺对经销商进行清偿，没有大笔资金引入盘活工厂生产，最终也会倒下。再加上主打SUV产品的猎豹汽车，没有赶上国内SUV市场蓬勃发展的势头，推出真正意义上的新车。

在承载式车身城市SUV横行的年代，猎豹还坚持走硬派路线；在四轮独悬的年代，猎豹还在搞扭力梁；在对手自研动力系统的年代，猎豹还在采购高价的CE16王子系列发动机。

猎豹汽车的停产或许只是亏多亏少的问题，作为弱势自主品牌，它或许难以避免淘汰出局的命运。而像前面所列举的力帆汽车、众泰汽车、海马汽车等，它们品牌薄弱、核心落后、营收困难，可能都将纷纷倒下。面对车企被淘汰退出市场，受伤的车主所遇到的问题究竟由谁来管？