在新四化大行其道的今天，车企们的重心早已经从勒芒、纽伯格林转到纯电动续航里程、自动驾驶系统上。电动车的技术进步，令20万的车也有了原厂破百进入5秒内的资本，显然这并不是燃油性能车最美好的时代。

我们看到的第四代奥迪S3，跟前辈们一样，一诞生就成为这条街上最靓的仔。不同的是，作为一台燃油性能钢炮，新一代S3耍着最狠的帅，但并不会挨到电动爹们最毒的打。更重要的是，为了抗衡AMG A35L，国产S3L也在路上了。这么一想，似乎这个时代也不太坏。

大部分人看车都讲究第一眼缘，而全新奥迪S3给我的感觉就是“这车真帅”。奥迪全新的扁平化设计语言运用在紧凑型轿车上显得格外的搭配，再加上致敬经典的上三孔中网设计，让全新奥迪S3富有强烈的攻击性。

作为最著名的灯厂，大灯当然不得不提的一部分。

日间行车灯灯带造型上好似一道不怒自威的立眉，而中间的三道“断眉”设计普通的颜值真的hold不住。

值得一提的是，在全新奥迪S3的后车门下侧更是别有创意的设计了一个奥迪Logo图样。

谈到全新奥迪S3，或者说所有奥迪运动系列装备quattro四驱系统的车型，都避不了一个问题：这辆车还推头吗？诚然，在那个RS4跑山推头的视频当中驾驶者技术拉胯是RS4冲出山路的最主要原因，但是如果quattro四驱系统真的如键盘车神而言偏向推头的话，那把车交给汉密尔顿他也会边开边嘴炮的。quattro四驱系统诞生当初为了更好的牵引力而生，但是对于操控性的更高要求使得奥迪必须对其进行升级。在全新S3上，奥迪就拿出了最新一代quattro四驱系统解决这个问题。

配图为上一代奥迪S3发动机

这套四驱系统的动力源依旧是经典的EA888发动机，但是经过强化升级后在全新奥迪S3上能迸发出最大功率228kW（310PS），最大扭矩400N·m，搭配7速S Tronic双离合变速箱后，能推动新款奥迪S3在4.8s内从静止加速到100km/h，最高时速被限制在250km。

 作为整套quattro系统的核心，多片式离合器能够在几毫秒内通过改变压盘的压紧程度改变前后扭矩输出比例（0-100%）。

重点在全新一代quattro四驱系统，它现在与自适应减震系统、渐进式转向系统和驾驶模式调节系统在软件层面有了更紧密的联系。整套quattro系统的核心部件就是位于后差速器前方的四驱软件系统电控多片式离合器，前后扭矩分配就靠它来完成。

在新一代quattro四驱系统和车身稳定系统的帮助下，全新奥迪S3理论上在过弯时能产生更大的偏航力矩，帮助新车抱紧弯心，从而让出弯时能更早地踩下油门踏板，同时也能尽可能减少轮胎空转的情况发生。自适应减震系统也能在过弯时让弯外侧的减震器变得更硬，从而减少侧倾，让车身更加稳定。最关键的是，这一切的一切都无需驾驶员进行手动设定，车载电脑会帮你安排妥当。虽然对手动控制有强烈欲望的驾驶者会感觉不爽，但电脑控制总比你手忙脚乱效率要高得多。

为了把“推头王”这顶莫须有的帽子彻底扔掉，新一代quattro四驱系统依靠这上面这个复杂的机制让全新奥迪S3在过弯时更加流畅，从账面数据看，“推头王”这顶帽子是应该可以扔掉了，而且相比那些可以通过纯软件控制各电机扭矩输出的电动爹们，新一代quattro的响应速度也能和他们媲美，但是这并不代表你在上山劈弯的时候可以乱来。

       帅气的外观、极具科技感的内饰，以及性能更强的动力和底盘，让全新奥迪S3不但有了和竞品叫板的资本，而且在高性能廉价电动车大行其道的今天也占据了顶尖地位。2020年，“燃油车已死”的声音已经逐渐盖过了引擎轰鸣声，但我们还能欣赏到燃油钢炮和电动子弹一决高下，这并不是性能车最坏的时代，恰恰是最美好的时代。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋、郭睿、赵信杰、谢鹏）