“有电是条龙，没电是条虫!”这是不少消费者对PHEV（插电混动）车型的抱怨。

这种抱怨不是没有理由的，因为对在限牌城市购买PHEV车型的用户而言，大多数是没有自己的充电桩（要建充电桩，首先得有停车位，在北上广深这些城市，一个停车位的价格可能在50万元），PHEV仅支持慢充，大部分车主只能在匮电状态下行驶。

匮电的表现很大程度上决定PHEV的用户体验。

遗憾的是，多数PHEV车型在匮电时候表现不太好，原因不难理解，因为增加了电池等重量的情况下，用油驱动车辆的效果还不如纯燃油车。

  

有没有一款PHEV在匮电时行驶效果好呢？直到我们在内蒙西乌珠穆沁旗草原试驾了天逸PHEV后，才找到一个肯定的答案。

  

天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为23.47-26.47万元。

01，有电时是一条猛龙，三擎四驱

大家都知道，有电时，PHEV的表现都不会差，因为有电机的驱动，天逸PHEV自然也不例外，但是它的表现又超出了大家的预想。

在初段行驶的40公里，电量充足，天逸PHEV的加速性能和静谧性都超出了对手，主要是其采用了比较独特的“P0+P2+P4”三电机架构，这应该是当下成本最高、性能最强的PHEV架构。

  

在这套结构下，前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。

后电机也是永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

  

  

天逸原有发动机的实力也摆在那儿。一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

  

在三擎动力的帮助下，天逸PHEV综合最大功率达到221kW，综合最大扭矩520Nm，0-100km/h的加速时间为7秒，混动模式下最高时速可达221km。

  

相比之下，途观L PHEV的综合最大功率155kW，零百加速时间为8.2秒；探岳GTE的最大功率155kW，综合最大扭矩400Nm，零百加速时间为8.4秒。

值得一提的是，天逸PHEV E-ATN8电动自动变速箱为国内同级独有，集成前置电机与变速箱完美匹配，在驾驶的过程中，动力稳定不顿挫，有一种平顺叫如丝般滑，说的就是这种感觉。

  

  

  

  

在如此强悍的动力加持下，天逸PHEV拥有混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，各种工作状态基本上由电脑自动调节。

  

在行驶的过程中，我们经历了城市道路、快速柏油路、砂石路面，天逸PHEV都很轻松的驾驭，因为有四驱系统加持，甚至还有人开它去跋山涉水，有同行在颠簸的水泥路面将车辆开到160km/h。

02，匮电时表现出乎意料，油耗6.7L/100km

有电时的表现都不会差，这是PHEV车型的共性，之前我也曾经在神龙成都工厂的内部试车场体验过天逸PHEV，但是路程太短，没法将电耗光，也未能体验到匮电时的状况。

  

自由试驾时的路况并不算好，对车辆是一大考验。

这次内蒙试驾的路程足够长，完成40公里编队行驶后，就是自由试驾环节，此时，车辆的电能基本耗光、红灯亮起。

我立即接管了车辆。里程焦虑？那是没有的，一天下来最多也只跑300公里。

周围基本上是一望无际的水泥或者砂石路面，草原风景虽然很美，但路面状况实在不敢恭维，到处是破损路面、减速带，甚至还有深坑。

在匮电情况下，正常行驶约40分钟，中途还不熄火上了一次洗手间，天逸PHEV的油耗是6.7L/100km。

一般而言，在这种路况的油耗不会很好，我们正常行驶25公里后，实际测得的油耗是6.7L/100km，中途还上了一次洗手间，没有熄火，大概耗时5分钟。

这是什么概念呢？6.7L/100km的油耗甚至好过不少紧凑型燃油SUV。

天逸1.6T燃油版的官方油耗是6.1L/100km，PHEV版1889公斤的车重比1480公斤的燃油版足足多了400多公斤，相当于7个成年人的重量。也就是说，天逸PHEV在没电时的油耗接近其燃油版。

两年前，我也曾买过一台中型插电混动SUV。客观而言，有电时表现真是很好，但没电时真是灾难，不仅油耗会飙升至12L/100km，拖拽感还很强，最后实在受不了，将它转让给一位能装充电桩的朋友了。

  

天逸PHEV却不一样，匮电是几乎感觉不到拖拽感，还有混动车的灵巧，驾驭起来一点都不累，你就想不停往前开，朝草原无人区里冲。

那是还有电机在工作？不然达不到这种效果，东风雪铁龙的工程师这样告诉DearAuto：即使是匮电，天逸PHEV依然允许在低速下用电行驶，并在发动机启动后，利用发动机经济工作区间对动力电池充电，节能和驾驶二者兼得，所以油耗表现低。

03，PHEV比燃油车成本多8万元，前排有电动按摩座椅

在试驾PHEV前的周末，我们刚好开过一辆燃油版天逸往返广州-汕头南澳岛，行程超过1000公里。

  

  

从两者的外观、内饰来看，几乎看不出什么区别，除了PHEV的字样和轮毂有小小区别外。

两次试驾的感受对比明显，PHEV比燃油版高级太多，尤其是在底盘方面，毕竟，雪铁龙号称是“底盘大师”，但这个称号要更多地给PHEV版本。

据介绍，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。

  

这些参数比较难懂，试驾的过程感觉不会骗人，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。

此外，天逸PHEV还配备底盘弹性衬套缓冲系统：衰减路面或者车轮不平衡激励传递到车身的冲击，减少车身的振动，为顾客提供舒适的驾乘感受。

  

我们试驾的天逸PHEV四驱尊享版，前排居然有电动按摩座椅，这是我在非豪华品牌中第一次碰到。

看来，东风雪铁龙为天逸PHEV下了血本。

“光成本就比燃油车增加了8万多元，燃油车的顶配接近24万，PHEV版也是24万起，我们也知道PHEV是个小众市场，希望它能起到提升品牌的作用。”东风雪铁龙相关负责人对DearAuto表示。

  

这么算下来，天逸PHEV是要亏本卖的。的确，对于今年上半年在中国市占率仅为0.3%的法系车而言，必须拿出更有竞争力的产品，才有机会留下来。

有人说，法国车把钱花在看不见的地方，比如说发动机、底盘等；在一些看得见的地方又不够用心，比如说消费者很关注的抬头显示系统、手机无线充电等配置，顶配版的天逸PHEV统统没有。此外，屏幕分辨率太低，化妆镜居然没有灯，这些看得见摸得着的设备，很影响用户体验。

看来，东风雪铁龙复兴之路还很长，甚至需要向中国品牌学习，真的，一点也不丢人。

小结：东风雪铁龙对天逸PHEV这款车型表现出了诚意，尤其是在匮电时的行驶性能表现出乎意料；如果你家里有充电条件，恰好想买一台PHEV车型，天逸PHEV是个不错的选择。

文 | DA彬