二手雷凌双擎值14万元？

“有人愿意花14万元买我的车，卖得过吗？”

“你的车？雷凌双擎？不是已经提车一年，跑了接近8万公里了吗？14万元人民币？赶紧卖啊！”

“我还是先考虑考虑吧。”

“这还有什么好考虑的呢？你的车里程已经这么高，而且是营运性质，还有人花14万元买，这不是等于捡钱吗？”

“这你就不懂了。”

上面的对话并不是我瞎编的，而是一位专职跑滴滴的朋友与我的对话。情况大致是这样的，我这位朋友在去年购买了一辆低配的广汽丰田雷凌，落地价15万多，车辆挂了营运牌，用在广州全职跑滴滴，单月平均行驶里程8000km，今年初受疫情影响跑得少，目前车辆里程数为8万公里。前几天，有一位网约车同行游说朋友把车转让给他，价格是14万元。

做网约车，混合动力车与纯电动车使用成本相当

据了解，目前广州地区的网约车车辆多为纯电动汽车，而这些车辆主要来自出租公司，司机通过租用或以租代购使用。由于纯电动汽车有着用车成本低的优势，且租赁公司还承担车辆的保养费用，只需每月按时缴纳租金即可，在网约车司机中有着相当高的评价。

为何纯电动汽车在网约车领域好评如潮，却有人会花远超市场价值的价格收购朋友这辆车呢？从本质上看，纯电动车对司机相当友好，用车成本低，且车辆的折损以及保养维护，均由租赁公司承担。

事实上，绝大多数租赁公司都限制了车辆每月的最大行驶里程，这等于限制了网约车司机的收入上限。以一辆北汽EU5 R500为例，每月租金4300元，每月限制行驶里程为10000km，司机每月收入流水在15000元左右，每月充电大约花费1700元，每月利润为9400元。

而一辆自购的雷凌双擎，车辆落地价按16万元计算，营运时间8年，平均下来每月供车费用为1667元，保险费用1000元/月，10000公里需要410升燃油，按目前92号汽油5.77元/L计算，油费约2400元/月，加上每一万公里300元的保养费用，每月成本在5400元左右，按收入流水15000元计算，利润比纯电动汽车略高。

做网约车，纯电动车同样有局限性

上面的分析，仅仅是针对两种类型车辆采用相同的方式接单推算。实际上，纯电动汽车在跑网约车的过程中有着许多局限性。

首先是行驶里程限制，或许大家都以为坐网约车的人大多只是短途出行，最远不过从市区去一趟机场，但据这位跑了几年滴滴的朋友称，他最远接过从广州出发前往南京的客人，而广东内的市际出行，更是相当常见。而且他也相当愿意接这种长距离出行的订单，因为综合下来收益更高。

这种长距离订单显然与纯电动网约车无缘，我之前乘坐纯电动网约车时就问过司机，是否遇到过这样的订单。司机表示平台确实有指派过长途单，但由于当时车辆的剩余续航里程较少，与客人沟通表示中途要花大概1个小时充电，客人不接受，最后取消了订单。“电动车在市区里跑跑是挺好的，每天充一次电就可以了，长途订单还是交给燃油车吧。”司机强行安慰自己。

充电桩数量有限，先到先得。

其次是充电场地、时间的限制。由于纯电动汽车的充电时间大多需要半个小时，网约车司机为了充分利用时间，大多会选择车辆充电的同时，人也进行“充电”。因此午饭和晚饭时段，是充电的高峰期，排队充电成了网约车司机的常态。

“我都是选择晚上收车之后才去充电，基本上都是12点之后才开始，充电结束后回到家一点多两点这样子。中午时段在市区基本找不到空余的充电桩，我这样充电不仅不用排队，而且晚上充电费用低很多，才6毛钱一度，还不用停车费，就是累了一点。”一位家住在郊区的司机“得意”地向我分享充电心得。

最后则是来自乘客的顾虑。近年来，与国内纯电动汽车保有量同步增加的，是纯电动汽车的安全事故数量。这些事故，大多以自燃为主，而且事先毫无征兆，且一旦起火，在极短时间内就引起剧烈的燃烧，留给车内乘员逃命的时间极短。因此，不少网约车司机都表示遇到过有不愿意乘坐纯电动车的乘客。

纯电动车发生自燃事故，一般火势较为猛烈。

“如果乘客赶时间的话，基本都不会取消订单，不过遇到过一次，乘客上了与我同时靠边的一辆非纯电出租车，我还以为他上错车，刚想打电话给他平台就发来乘客取消订单的通知，发了几块钱的补贴。”显然，遇到稍微对车了解的乘客，纯电动汽车并不是出行的首选，哪怕只是短途出行。

相对纯电动汽车的使用局限性，花几分钟添加燃油即可“续命”，可靠性更高的混合动力车型，无疑更适合用于作为网约车。然而，2020起广州市已不再为个人新购入的非纯电动汽车办理网约车运营资质，这意味着这些车辆均无法合法成为网约车。所以目前想要在广州跑网约车，只能到相关公司租赁车辆，或自购纯电动汽车。如此一来，才有人愿意花14万元，购买朋友那辆没有任何出行顾虑、品质可靠、口碑良好、去年已办理了营运性质的雷凌双擎。

前段时间，我们公司组织团建，一行共三辆车从广州出发前往汕头南澳岛，车辆分别是燃油车、混合动力车、纯电动车，单程480公里的里程，三辆车同时出发，结果纯电动车比燃油车晚2个小时到达目的地，而多出来的时间主要耽搁在充电，以及为保持高能效，节省电量，保持可续航里程上，无法像燃油车那样做到随心所欲。

开纯电动车跑中长途，是种只敢体验一次的遭遇。

去程并不舒畅的驾乘体验，导致在返程时没有人愿意乘坐纯电动车。事后我们认为纯电动车只适合市内通勤，用于上下班代步的家庭第二辆车以及网约车，是最适合纯电动车的使用环境。但面对14万元的高价，朋友也不愿意出售他的雷凌双擎，显然纯电动车也不是网约车的最佳选择，这又一次拉低了我对纯电动车认知的下限。

文 | 彭梓朗