造车新势力有一点风吹草动，都会备受关注，更何况蔚来汽车即将推出旗下全新轿车。近日，有消息曝出，今年蔚来NIO Day上，有望亮相旗下全新旗舰轿车，或将命名为蔚来ET7，预计2021年12月实现量产，2022年上市，当年产能预计近4万。

众所周知，一向不被看好的新势力中，蔚来汽车算眼光相对独到的，了解国内用车需求，清一色的SUV车型ES8、ES6、EC6循序渐进式发力，即便是7月淡季，依然拿到3533辆交付，同比增长322.1%的成绩单。可见，蔚来汽车好不容易从SUV市场撕出突破口，正在一点点苦尽甘来，如今却转了性子推出轿车，必然再次成功引起了大家的注意……

还记得今年4月，李斌在小鹏P7的上市直播中喊话，“买SUV，你可以买蔚来或者合创；买轿车，你一定可以选P7！”字里行间里，营造出了一种蔚来汽车会坚持SUV的假象，就像是忘记了2019年上海车展上概念轿车ET Preview的存在一样，即便现在公布的信息也让人匪夷所思。

纳尼？！小鹏P7和比亚迪汉EV已经上手拉扯特斯拉Model 3了，蔚来才开始亮相，而且交付新车还要等近一年半，作为造车新势力头部车企，蔚来在轿车领域的反应是不是太后知后觉了，李斌难道不慌吗？

要说不慌肯定是假的，从产品布局来说，靠SUV单条腿走路，蔚来汽车的产品结构始终是缺失的，如果SUV市场不济，连个救场的稻草都没有，所以无论是布局完整性的考量，还是妄图去抢占市场分一杯羹也好，新车“争取”在2020蔚来NIO Day上亮相也是一种挣扎。

或许是受了月售1万+的Model 3刺激，也可能是今年时来运转（融资、政府、银行支持）的信心，旗舰轿车终于有了消息，看上去不算太晚，总能搭上末班车，情况真的有想象中的那么好吗？

一方面，特斯拉Model 3价格已经下探至27万，月月破万的销量成绩已经拉开了与自主品牌的距离。销量看端倪，即便是驾乘越级的小鹏P7和换装刀片电池的豪华比亚迪汉EV，也暂未撼动续航只有400km的Model 3，纯电轿车市场的厮杀已然激烈，还在磨剑的蔚来ET7，怎么看都有一场恶仗要打。

其次，从品牌力来讲，小到往日稿件的网友评论在力挺特斯拉品牌，大到热点事件，运营模式不同的特斯拉都不屑与拼多多这种流量大户捆绑，逼格端在那里，暂时还伤不了分毫。好在蔚来汽车品牌好感度在造车新势力中不断攀升，产品做工、行驶质感、用户服务均口碑向好，对于轿车，大家还是有期待的，特别是刚刚发布的BaaS，也是争议中普遍看好的趋势，长远来看能跟特斯拉碰一碰。

另一方面，再看看蔚来ET7的竞争力，目前流传出来的支持L4级自动驾驶，不到4秒破百，续航600km，娱乐大屏，横竖来看还不太具有一击即中的竞争力，从概念车的设计语言来看，科技感倒是很强烈，放在一年以后，这个简洁大气的造型依然时尚精致，衬得了蔚来汽车用户的气质和身份。有人说，自主纯电旗舰轿车混战中都是不错的流量小生，扎堆之后光环容易被遮挡，蔚来ET7先低调一波，再蓄势而发反而是明智的。笔者持保留意见，小鹏P7和比亚迪汉EV的子弹已经飞了一阵了，当消费者逐渐跟两款车型握手的时候，晚了一年多进入Model 3围剿的蔚来ET7，略失先机，真的能再当黑马一飞冲天吗？

写在最后：蔚来ET轿车原计划是2019年年底上市，大家都知道，2019年算是蔚来汽车比较难熬的一年，争议大，小插曲多，这款轿车一再推迟不是没有原因，要手撕Model 3，真的不容易，就连李斌都在说“争取”，后来者的紧张感还是有的。2020年整体向好的蔚来汽车，韬光养晦，如果亮剑有效，更愿意看到蔚来ET7突破夹击如期而至。