在中国市场，法系车销量差早已不是什么秘密了。从数据上看，尽管PSA集团上半年全球累计销量达到了103万辆，但中国市场上半年的销量仅为34276辆，这一数据甚至还不如日产轩逸一个月的成绩。

 

至于中国消费者为何对法系车不感冒，很多人都认为是采用后扭力梁非独立悬架的原因。诚然，法系车的操控确实好，并且底盘调教功底也很出色，但相比福特、大众的独立悬挂+调教技术，它的优势并不是特别的凸显。此外，对于售价达到20万左右的轿车及SUV仍采用了后扭力梁非独立悬架，消费者也难以接受。

 

  

不过对定位在紧凑级及以下的车型来说，采用后扭力梁非独立悬挂并无不妥，毕竟这一级别的朗逸、轩逸等车型都是如此，而在同样的前后悬挂组合下，法系车的操控自然也要更好。但从数据上就能看出，法系车仍不受待见。可见，后扭力梁非独立悬挂的使用是法系车销量低迷的一大原因，但并非主因。

 

  

其实，法系车在中国市场销量低迷的原因是多方面的，并不单单是悬架的问题。

 

中国消费者向来很难接受两厢车，但法国人执意引进神龙富康，好在当时并没有太多可选项，所以市场表现还算抢眼。不过随着越来越多的车型进入中国市场，该车的自然而然的被中国消费者所抛弃了。

 

  

随后的标致307三厢，基本就是硬塞了一个“屁股”，先且不论驾驶感受如何，单就这个造型就让人无法接受。而在那之前，上汽大众就推出了中国“特供车”—朗逸，它的外观及内饰设计不仅更符合中国消费者的审美，同时在空间方面也有着一定的优势。所以面对着这样的对手，法系车怎么可能有胜算。

 

  

而最近的例子恐怕就是标致508L了，这次法国人终于知道了“本土化”的重要性，不仅针对中国市场将轴距增加了110mm，同时其整体设计也十分符合年轻消费者胃口。但很搞笑的是，国产版的508L竟砍掉了该车最引以为傲的卖点：无框车门和掀背设计。好嘛，这下又凉了。

 

  

总而言之，法系车之所以在中国卖不好，法国人的固执恐怕就是最大的原因。而这一点，北美市场同样能够验证。1974年雪铁龙退出北美，1991年标致退出北美，相继退出全球最大的两个汽车市场，可见PSA并没有真正的“全球化”过，它们的所有产品都针对欧洲本土研发，对欧洲以外的市场并没有做出相应的调整。

 

不过好在我们也看到了法国人的改变，比如雪铁龙的首款插电式混合动力SUV—天逸C5 AIRCROSS PHEV，与燃油版相似的外观及内饰保证了其年轻、时尚的一面，三套电机+发动机的组合，使其能够实现4种驾驶模式和12种动力系统的工作状态。当然更重要的是，新车使用了多连杆独立悬架，可见PSA对于这款车的重视。

 

  

写在最后：虽然一款天逸C5 AIRCROSS PHEV难以改变PSA目前在中国的处境，但好在法国人并没有一味的固执下去。相信在未来，以雪铁龙、标致为首的法国车能通过推出更多适应中国市场的车型，以此重新获得市场的关注，只是这一天什么时候能到呢？

  

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