【太平洋汽车网 评测频道】如若将当下汽车销量比作一块大蛋糕，那么德系日系可以说是这块大蛋糕的“底座胚基”。这个描述不单单是为了说明其整体销量的庞大，也是为了阐述德系日系在产品线层面的夯实储备。

而本次我就挑选了德系日系SUV中的王牌——上汽大众-途岳；一汽丰田-RAV4荣放，我们尝试从外观对比；配置分析和详实客观的实测数据，对它们进行面对面的对比。这次的内容其实非常奇妙，因为从以往市场验证来看，这两台车都是实力王者，可谓是实力拳拳到肉，那么当我们的镜头聚焦，能否在这两台车中，寻到一些奥妙呢。

其实一直以来，不同国别的车企造车都有不同理念，这一区别往往会显现在外观上，这也是普通消费者对于一台车第一眼能够捕捉到的关键信息。同时长久以来，作为一名90后编辑，自然会对前卫潮流充满运动的外观会更加喜爱。不过倘若仔细观察这两台热门合资SUV，你愈发会发现两车外观设计感的普适性很浓，也可以称作为——普世性。即能够满足大多数消费者的审美观，有人说这算什么，都没有个性可言，其实不然，造出大多数人都喜欢的车，那才是真正极其考验功力的。

先抛出一个论点，那就是大众的车型不再是传统概念里的老派，而丰田的车型也不再是传统概念里的内敛。所以本次我也会选取两台车2020款的高配版本，分别是途岳2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI；RAV4荣放2020款 2.0L CVT四驱尊贵版，来进行一个尽可能详实的对比。

抛开设计语言层面，各种功能的堆叠肯定不会让消费者失望。例如自适应巡航、自动泊车、10.2英寸全液晶仪表盘都是这一版本所独有的。另除入门版车型外均配备了大尺寸的全景天窗，而全LED远近光灯和LED日行灯则是全系标配。在配置这一项上，途岳在大众现有体系车型中无疑是最厚道的。

丰田RAV4荣放的内饰设计则没有它的外观造型那么激进，整体风格透露出更强的理性。中控台的线条感和层次感都比较强，比如在某些地方会有纹理设计等，但不知道是不是几率问题，我手上拿到这台RAV4荣放，它的做工没有我想像中的那么好。

在主被动安全配置方面，途岳拥有并线辅助、疲劳驾驶提醒、自动泊车；实用性方面有方向盘换挡拨片、后视镜锁车自动折叠下翻、内后视镜自动防炫目、雨量感应式雨刷。这些配置都是RAV4荣放所没有的，而荣放的车道保持/偏离预警也是途岳所没有的。

空间表现：

作为合资品牌SUV，空间表现自然也是一台家用型车必须要考量的地方，在车辆三围部分，其实RAV4荣放会稍占一些优势。所以我会控制变量，两车都由一名173cm，68kg的空间体验者来乘坐，将前排调整到最低，同时前后调整到曲肘三九点握方向盘最合适坐姿，来看一下两车的空间表现。

自然吸气和涡轮增压在我看来一直是一种“相爱相杀”的局面，在我以往的印象中，偏好高转速爆发的德系车是驾驭涡轮增压的高手；偏好平顺安静的日系车则会是自然吸气的充实拥趸。那么这次的机会也是相当难得，这两台同排量不同发动机物理结构的合资SUV，驾驶起来究竟有什么不一样呢？那就让我来跟大家具体分享以下。

首先在中低速阶段，两车的转速维持水平非常接近，都为1400转左右。比方说在同样的60km/h时速下，我本以为两车会出现不小的转速差（我指相同工况下保持尽量相同的油门开度）。不过由于涡轮增压更加宽泛的扭矩爆发区间，例如途岳在1500转就能爆发最大扭矩，而荣放需要到4400转才能有最大扭矩爆发。众所周知扭矩存在的意义就是给车辆进行一个提速表现，这一点我也会在稍后测试数据报告中提及。

转向手感方面，在普通模式下，两车的力回馈等基础响应都是居家取向，中速段其实还是有不小的虚位存在，好在两车的悬架设定在这一时速段下比较有韧性，所以要比较明显的大幅度方向偏摆才会体会到虚位的存在。不过切换到运动模式后，德系车的功力就开始显现了，途岳的方向盘会变得略重手些，这个手感是恰到好处的，增加了操控信心。而荣放的运动模式我则不太满意，和其他模式的区分度实在是不明显，仅仅是一个转速上的攀升。说到转速攀升，我在这边也得提一嘴，途岳切换到运动模式后，转速会大约提升800转左右，达到2200转，这时候油门响应度有了质的提升。

至于悬架部分，我准备拆分开两部分聊，首先是舒适性方面，测试场地的限速最高到100km/h。对于中低速情况下的细碎振动过滤，荣放会更加彻底，即体感会更舒适；途岳则会更从容，即抵消振动的反应更快。不过到了高速阶段时，经过柏油路面的接缝处，荣放的悬架舒适性表现就更为从容些了，途岳悬架反馈会稍显直接。

在操控方面，这一级别的车型由于没有空气悬架、电磁悬架等等可调悬架黑科技，所以一般舒适性和极限操控会呈现一些线性负相关。在悬架的侧向支撑以及对于加速制动时的车辆角重量便宜，无疑是途岳更加有优势了。

先按惯例介绍下测试场地的状态以及项目，我们在封闭道路中进行了绕桩测试、零到一百加速测试、一百到零制动测试、噪音测试以及油耗测试。测试场地温度大约为35摄氏度，水泥路面干燥。

绕桩测试：

开启了四驱模式下的两车极限状态下车辆循迹性表现让我相当满意，这也模拟了日常驾驶中紧急变道的情况。不过在实际测试中，我发现途岳其实能够以更高的速度来挑战这个绕桩测试，由于试驾车轮胎实在是被“蹂躏”的不轻，所以没敢大脚油门提高车速。而途岳给我的信心在于车内体感的稳定性，很明显的是在绕桩过程中，车身的偏摆，以及入弯出弯的方向修正，比起荣放的保守取向，更有驾驶乐趣。

0~100km/加速测试

先聊聊动力部分，途岳搭载110kW（150PS）的1.4T引擎，和低功率版2.0T引擎最大输出137kW(186PS)，传动匹配7速DSG双离合变速箱，并可选4MOTION四驱系统；RAV4荣放，2.0L汽油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW（171PS），匹配CVT变速箱。双擎版搭载由2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，发动机最大功率131kW（178PS），电机功率88kW（120PS），匹配E-CVT变速箱。

100~0km/h制动测试：

由于这台途岳试驾车的轮胎状况实在一般，轮胎表面已有明显颗粒化橡胶。所以这次的加速和制动的具体实测数据并没有非常客观的可取性，我之前做出的成绩也比我这次的测试好上不少。不过即使是这样，途岳在发动机性能层面，单从数据上来说，依旧是这个级别的翘楚。

噪音测试：

我们选取了两车在四个车速下的噪音分贝测试，实测数据横向对比，在这一级别中都是表现非常不错的。

两车的噪音测试成绩让我比较意外，本以为自然吸气发动机的荣放会有比较大的优势，然而实际测试下两车其实基本不分伯仲，而在车内实际体验，也都是比较安静的。非要找些瑕疵点，那就是途岳的100km/h时速下，轮胎噪音略大（不过这应该也是测试车轮胎老化的缘故）。

油耗测试：

这两台车从家用属性方面打个分数，我都可以打到一个非常高的水准。不过从更高级更自信的驾驶层面，我无疑还是会站在途岳这边，因为要做到我所说的“高级”和“自信”，对于一台这样价位的合资品牌SUV，是非常高的要求。在我看来，途岳的表现在长远的用车环境中，它能够带来的反馈，是更加优秀的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）