路特斯的独立之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

路特斯不是一个传统的品牌，如果在庞大而成熟的吉利体系里面发展会受到很多牵绊，独立，是趋势。而随着冯擎峰请辞吉利品牌营销岗位专注路特斯，预示着路特斯独立的前奏已经拉开。而这也是吉利“做减法”的前奏。  

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“合久必分，分久必合。”吉利在度过了“买买买”的阶段后，又进入到一个新阶段，在这个阶段中，是要让其旗下所有的品牌，都尽可能发展到最好。  

愉观车市了解到：实际上，就在冯擎峰专职担任路特斯集团董事、全球CEO，负责路特斯集团全球的业务发展的同时，吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资，未来极星将成立单独的中国总部运作。  

路特斯也将走上极星一样的独立之路，未来极有可能独立上市。可以预料，资本已经在虎视眈眈排队了。  

独立是路特斯最好的发展方式

在吉利控股集团的业务范围内，包含两部分汽车业务，一块属于吉利上市公司吉利汽车（00175）范畴，属于吉利汽车子公司，这部分业务主要包含吉利品牌、领克品牌、几何品牌以及有计划合并的沃尔沃。  

另外一块是不包含在00175上市公司体系内，由吉利控股集团参股或者控股的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。  

应该说，随着前几年不断的扩张“买买买”，吉利控股的盘子越来越大，而在大的同时，如何面面俱到发展好每一块业务，也是吉利集团面临的挑战。  

一种方式，是完全由吉利自己去投资，但是，这样就难免会遇到厚此薄彼或者资源不够的情况。一个集团的资源是有限的，在有限的资源下，是该投向立刻就能产生效益的领克、吉利品牌还是投给刚刚出生，现阶段还还能马上产生效益的路特斯？  

除了资源以外，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经形成的体系，是不是能够支撑起这个品牌的发展，就比如，路特斯的血统和基因，如果不引进外部投资，仅凭吉利自己是否足够能够将路特斯的优势发挥出来。  

显然，路特斯独立比放在吉利更有前途。愉观车市了解到：“果断回归，一心一意带领路特斯发展，冯擎峰也已经筹谋了一段时间。”知情人士透露，这段时间，冯擎峰一直在考虑路特斯的发展之路。独立，将充满了挑战，但也为其发展带来了更多的无限可能。  

复兴路特斯冯擎峰是最佳人选

“路特斯独立是冯擎峰深思熟虑的，也是他认为正确的道路。”知情人士透露，在吉利内部，如果认为这个战略不对，可以直接说不，并不去实施。  

“谁也无法勉强老冯。”该人士透露，但他同时认为，冯擎峰也是路特斯最好的人选。“路特斯是要成为一个独立的公司，没有谁比冯擎峰更加胜任。”上述知情人士透露，实际上，这也是在吉利集团取得路特斯51%股权后，任命时任吉利集团CTO的冯擎峰担任路特斯CEO的主要原因。

冯擎峰在研发上的功劳毋需多费笔墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌轿车不强的魔咒，与帝豪EC7有着很大的关系，而该款车，就是在时任副总裁安聪慧的带领下，由时任帝豪汽车公司总经理的冯擎峰主导开发的。  

冯擎峰不仅仅是研发的专才，他还曾分管过销售，在吉利内部，既懂销售又懂研发的，大家一致认可除了总裁安聪慧就是冯擎峰。  

“路特斯不是简单的造一个小众的跑车，是一个品牌的复兴，这不是简单靠一两个产品或者一些市场营销的噱头就能做好的，涉及到品牌复兴的方方面面，从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。需要有步骤、有战略去推进，它的领导者，需要的是全才。”知情人士透露，所以，路特斯复兴的重任，交给内部都称其为“张三丰”的冯擎峰再合适不过。  

特别是在分管了半年吉利品牌营销系统后，可以说冯擎峰对市场的节奏、消费者的心理把握得更准，更有助于其复兴路特斯。实际上，冯擎峰担任期间，推出的新产品“大大的SUV”，可以“躺赢”的SUV豪越，也正处于供不应求热销中。  

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加减有谋，分合有度

在冯擎峰专注于路特斯以后，吉利汽车销售方面将形成以吉利汽车集团副总裁林杰为首，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰为核心的吉利营销团队，统筹推动负责包括领克、几何在内品牌的进一步发展。  

应该说未来吉利将形成：“自己的孩子好好养，本身有能力的，可以自己养自己的孩子，就放手，使其独立。”  

路特斯是个世界著名豪华高性能汽车品牌，拥有悠久历史，在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域一直保持着领先地位。吉利收购宝腾，取得宝腾49%股权的同时，获得路特斯51%的股权。  

2019年底，路特斯发布了VISION 80十年品牌复兴战略。在广州车展上，路特斯Evija上市，售价2188万元。  

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“未来路特斯肯定要走新能源路线，无论从品牌还是产品技术实力上看，完全具备融资能力。”知情人士透露。而路特斯的独立融资之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

“在一定的时期，做加法，有助于做大规模，打造上下游产业链，降低成本；但一旦达到一定的规模，盘子太大，很可能导致效率的低下，所以，该做减法的时候，就要做。”知情人士透露，而吉利集团，现在同样面临需要做减法的时候。  

一方面集中火力作战，调集资源和人力到吉利、领克和几何品牌，以及加强目前因无法独立上市而将并入吉利的沃尔沃；另一方面，“有能力的孩子”，吉利选择放手，让其自己飞，引进引入外部资金，让他们走得更远，比如路特斯，独立上市也不是梦。  

所以，对冯擎峰来说，此时选择回归，聚焦路特斯，未来将很精彩。