人的束缚好像大部分都来源于“你应该”。少年时，你应该以学业为重，而立时，你应该成家立业；再往上走的年纪，又有另一番“你应该”。我们战战兢兢地将自己套入所有模式的桎梏中，却未曾探寻，束缚的背后，又是怎样一番光景。  

曾几何时，B级车市场可谓百花齐放，各种让人眼前一亮的设计与细节，乃至今日，都能成为谈资与经典的存在。只是不知从什么时候开始，当该细分市场的设计开始进入家族化“套娃”的死胡同，甚至因为各个车企设计人才的流动，也使得该细分市场逐渐走向同质化。  

所以老实说，当我第一次看到凯酷的时候，的确感受到很大一份惊喜。新车标志性的呼啸式中网被进一步拉宽，前后相呼应的“心跳式”大灯，配合溜背设计，以及极富肌肉感的流畅线条，都让整车极具运动感。  

相比于外观的动感，其内饰的设计则以“科技”为导向。凯酷以驾驶员为中心，采用环抱式中控台，带给人一种极强的未来感。最引人注目应该是车内搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏。美中不足的是，车内几乎不见传统按键，可触控部位容易刮花或产生指纹。  

新车还搭载了百度智能互联3.0系统，集成了导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能。要知道近两年来，韩系车给人的感觉就像缺乏技术含量的花瓶，其在科技方面的造诣甚至不如我们日渐崛起的自主品牌。新车的出现，倒是能一改以往的刻板印象。  

我尤其喜欢它的“车家互控”功能。只要在手机内下载了UVO的 APP之后，就可用它在线控制发动机启停、查找车辆、关闭车门车窗等。像我这样的健忘症晚期患者，自从有了它以后，也避免了忘带车钥匙或钥匙没电的尴尬窘境。  

在车身尺寸上，车辆的长宽高分别为4980mm/1860mm/1445mm，加长的车身，以及长达2900mm的轴距，都足以让它在同级别车型中尽显优越。从感官来看，也许正因为“大溜背”的设计，让它尽管大，却并不显臃肿。  

然而说起溜背造型，许多人总会条件性地吐槽车辆的后排空间。从实际的体验来看，凯酷的空间却一点都不显局促，同行身高180cm的同事坐进，仍有不错的腿部和头部空间。这其中的玄机在于，一来是基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化，通过座椅下置的方式让车厢的纵向空间加大，二来凯酷也通过车顶内凹的设计，有效改善溜背造型对头部空间所带来的压迫感。  

韩系车在设计上的造诣始终毋庸置疑，但凯酷显然并不满足于此，还要从动力表现与驾驶感受方面，彰显其全面的产品力。  

凯酷提供了两套动力系统，分别是1.5T+7速双离合组合和2.0T+8AT。其中，全新1.5T发动机，最大的技术亮点是搭载了全球独创的第四代CVVD发动机技术。它增加了气门保持的功能，能短时间内快速的开闭气门，从而有效地提高燃油经济性。  

而我们试驾的2.0T车型，最大功率高达240马力。从实际驾驶体验来看，整车的动力输出非常线性的，与之匹配8AT变速箱，表现顺滑。自动模式下换挡非常平顺，若不用心去感受，基本上察觉不出它的换挡节点。  

在城市低速行驶时，方向盘转向非常轻盈，无论是停车还是起步都变成了一件非常方便的事情。面对大一些的弯道路面，方向盘的虚位仍旧很小。随速调节的方向阻尼也很智能，该硬时候硬，该软的时候软，这点对于女性司机而言还是比较友好的。  

当然，作为一辆B级车，凯酷的本质依然是偏舒适的，相对更加稳重而不像血气方刚的嫩头青年。在隔音降噪方面，车辆的表现也依然很不错，即使在高速状态下，也不会很嘈杂。  

汽车圈流传着这样一句话：得B级车者得天下。因为B级车可以看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，也尤其在合资品牌领域，厮杀竞争尤其激烈。但老实说，在这一细分市场，若抛开日系三剑客和大众帕萨特、迈腾以后，能留给其他车型的生存空间并不算多。