对于东风悦达起亚来说，K5凯酷已经是背水一战，功败垂成在此一举。毕竟现在的中国汽车市场剩下的窗口期已经屈指可数了，而东风悦达起亚连年下滑的销量如鲠在喉，吞不下吐不出的滋味着实不好受。

数据显示，东风悦达起亚2015全年销量为61.6万辆，2016年增长4万辆，就在东风悦达起亚准备摩拳擦掌大干一场的时候，2017年销量却迎来断崖式下跌，全年仅卖出36万辆，而2019年东风悦达起亚全年销量仅28.99万辆，创下了近几年的新低。

今年1-7月，东风悦达起亚累计销量达到13.3万辆，即便是将全年销量目标下调之后，也仅完成了全年目标的49%，而且对比车市正在复苏的大背景下，东风悦达起亚却是寒意正隆。不过笔者查询了东风悦达起亚1-7月的实销数据，仅仅卖出了10.7万辆，2万辆左右的库存分摊到全国600多家4S店，也是不小的压力，而且从单店销量来看，经销商普遍面临严峻的生存挑战。

虽然车型足够摆满整个销售展厅，但是现在东风悦达起亚却缺少一款销量担当的车型。纵观德系、美系、日系以及自主品牌，在SUV和轿车市场都有月销破万的车型，而起亚一款都没有，完成换代升级被寄予厚望的起亚K3在经历一段时间的走红之后，也是迅速失色，现在也仅仅平均月销2千多辆，而销量表现最好的智跑，也只是月均销售4千辆左右。

因而整体上来看，东风悦达起亚在未来推新方面已经捉襟见肘，K5凯酷背水一战的压力可见一斑。

那么为什么在全球很受欢迎的起亚，偏偏在国内不受待见呢？

从近些年韩系车在美国的整体表现来看，可谓是非常稳重，而且在J.D.Power2020年新车质量调查(IQS,Initial Quality Study)中，起亚的质量表现仅次于道奇，位列行业第二，远超丰田、雷克萨斯。

都说汽车是工业文明之镜，影响整个社会的经济结构和发展速度，忠实地反映着社会的变迁，因此被赋予了更多的文化内涵。这点从韩系车在中国、美国的态度就可以看出来。

韩系车在美国市场很受欢迎。2005年现代汽车正式在美国建厂，开启了从开发到生产、销售、售后服务一体化的“美国制造”时代。从此，现代汽车完全打开了美国市场的大门。

比如在售后服务方面，自2002年开始，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里”这一服务承诺，起亚还推出365天24小时路边紧急救援和补偿协议等服务，这些举措使其获得了服务上的“加分”。当时，美国大部分汽车厂商提供的都是3年或3.6万英里保修政策，而美国修车是非常昂贵，这也是为什么美国人大多都是自己修车的原因。

除此之外，韩系车走的是实用主义路线，并不十分追求极致化和产品性能，相对于普遍采用大排量的美系车来说，韩系车更符合普通家庭的需求；而且韩系车性价比高，用六到七成的丰田的价格，做到了丰田八成左右甚至以上的质量，而这些优点一直保持到了今天，如今青出于蓝而胜于蓝，在质量方面还反超了丰田。加上美国比较粗犷的汽车文化下的消费者审美，比如做工用料、内饰设计等方面，不是十分苛求，这也弥补了韩系车的短板，这也是韩系车一直在美国很走俏的重要原因。

而在中国市场却恰恰不同，韩系车过去依靠性价比路线，很好地收割了入门级合资车用户，但是随着中国市场的成熟和消费升级，性价比路线不再受欢迎，韩系车的短板，在国内消费者眼中，几乎都被放大了，给国内消费者的感觉就是车型老旧，软硬件都不行，而且减配严重、质量堪忧、车主投诉不断，关键是对于这些投诉的问题，韩系车的反馈和改进还十分迟缓。

德系车先入为主，已经在中国消费者心中占据了C位，哪怕是减配，底盘质感和操控性的优势还是有的，比如大众可以说中国市场需要什么，大众就造什么车，没有品牌对中国市场比大众研究的更透彻。

日系车也减配，但是口碑的基础一直非常牢固，近些年来两田狠打技术牌，比如本田的“地球梦”科技和丰田的TNGA架构，不仅用户十分感知，而且技术加持，又给品牌平添了一道“护身符”。

近两年，日系德系降价风潮都是此起彼伏，技术优势不明显的韩系车生存空间进一步被压缩。

韩系车在美国、中国两大市场呈现出迥异的表现，归根结底是其对中国消费者的轻视以及区别对待。这点或许很难理解，毕竟韩国做了中国将近一千多年的小弟，深受中华文化的熏陶，现在却看不起中国人，这种文化自卑感和当年日本“脱亚入欧”似曾相识，近半个多世纪以来，语言文化各方面“去中国化”的运动从未停止。

二十世纪六七十年代的时候，韩国的经济快速的发展，创造了“汉江奇迹”，韩国也被列入亚洲四小龙之一，当时的GDP是中国的好几倍，韩国这个被中国欺负了几千年的小国终于可是舒一口气了。

然而近些年来，中国的快速腾飞，又让韩国特别嫉恨中国。韩国媒体对于中国非客观的报道非常普遍，相当多韩国人目前对中国的印象还停留在上世纪70年代。多次的不友好事件，也恰恰说明了韩国的自卑和对中国强大的无奈，就像某些韩国明星一样，一边嫌弃中国，还一边来捞钱。

而韩国人的这种轻视行为，最终让韩系车在中国市场节节败退，现代起亚从当初的短暂辉煌到现在的边缘化，甚至被中国品牌赶超。

2019年9月16日，李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，很显然就是担任救火队长一职。

而K5凯酷必然是一场硬仗，也是检验新领导班子的试金石，那么问题来了，起亚的火，K5凯酷能救场吗？

外观设计上，无论是“虎啸式”前脸设计，还是“心跳式”LED大灯设计元素，都能看出K5凯酷迎合年轻消费者做出的改变。第三代i-GMP平台与Smartstream动力总成，也弥补了起亚在核心技术上的劣势。

诚然，K5凯酷从外观设计到核心技术，较老款车型提升明显，但真的就没BUG吗？

很多消费者看了K5凯酷，表示冲着颜值来，但却被这内饰打败了，客观上中国消费者对于细节的精致度方面更加苛求，甭管Ta是真精致还是伪精致，都是一种感官上的认知。K5凯酷采用了被众多品牌滥用的连体式大屏，虽然有科技感，但是整体造型却很突兀。此外K5凯酷还采用了已经过时的旋钮式换挡，极光都弃用了，没想到起亚又拿来了。此外内饰的设计完全没有中高级车应有的高档感，大量的镀铬装饰条却有用力过猛之嫌。

当然或许有人说，K5凯酷还有价格上的优势，尤其是“包牌价”的推出，让原本16.18万-18.98万元的整车售价更有性价比。

实际上据小编了解，这里的“包牌价”，解释权是归东风悦达起亚所有，不包括指标费用，只包含一个购置税还有5000元的保险补贴，另外还有6次基础保养。对此，最近就有媒体爆料出，K5凯酷的“包牌价”并不包含拍牌费用，也不包括2500元的上牌费用。

这里可以算一笔账，K5凯酷的购置税费用约1.5万元，再加上5000元的保险补贴以及6次基础保养，总额约2.5万元。而根据最新出炉的广州8月车牌竞拍价格，个人指标平均成交价为30005元，再加上上牌费。因此，消费者从字面意思理解的包牌价，与东风悦达起亚定义的“包牌价”之间，存在较大差距。

另外，值得一提的是，目前预售车型价格并非涵盖全部配置，“选装包”也将提升最终成交价格。根据官方信息显示，全系凯酷提供了一系列选装包，定价3000元或6000元，其中智能驾驶、全景影像、无线充电、后排USB接口、副驾驶电动调节等功能均需额外支付相应选装包的费用。若需加装以上功能，仅覆盖所有智能驾驶功能，选装费用已在9000元左右，与官方预售阶段提供的1万元现金优惠已几乎相抵消。

从这几点开，K5凯酷本想以价格的错位优势，抢夺雅阁、凯美瑞覆盖不到的消费者，而最终价格却也是跟他们持平，毕竟无论是品牌力还是技术功底，韩系和日系本来就存在不小的差距。

当然，对于时下的大部分年轻消费者来说，价格也不是绝对化的，颜值是块敲门砖，运动才是硬道理，这方面，走实用主义和性价比路线的韩系车当然还是有所缺憾，就拿合资品牌运动标杆——别克君威来说，CDC悬架+Brembo四活塞卡钳，配上6秒多的实测百公里加速，显然运动天赋非K5凯酷所能及的。君威不仅在年轻人当中具有成熟的口碑和广泛的号召力，而且结合终端优惠来看，实际落地价格来看，比K5凯酷还更有优势，所以对于K5凯酷包牌价的诚意，真的要打一个大大的问号！

起亚的没落表面上是没有技术、服务导致品牌的下滑，核心原因还是其对中国市场的轻视，骨子里还是文化上的自卑，这不仅仅是改个款，换个帅就可以解决的。只有少一点套路、多一点真诚才可以在中国车市的红海竞争中生存下来。

对于K5凯酷，不知道大家如何看呢，欢迎评论区留言！