今年对大部分车企来说但是艰难的一年，先不说产品能不能及时更新换代，能够生存下来本身就是不容易的事情。虽然整体市场不容乐观，但依然存在逆势而上的破局者，比如小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等势头强劲的中国品牌产品；而下半年，合资品牌也开始发力，大众品牌将在在十月份于国内发布ID.4产品，且就在北京时间2020年9月2日，斯柯达首款纯电动车ENYAQ iV也进行了全球首发亮相。

作为ID.4的姊妹车型，ENYAQ iV可谓突破了斯柯达这个百年品牌给大家的印象，标志着斯柯达品牌在全球电驱动战略上取得了开拓性进展。

斯柯达ENYAQ iV基于大众汽车集团模块化电驱动平台（MEB）打造的首款纯电动量产SUV车型，斯柯达ENYAQ iV提供后轮驱动和全轮驱动两种版本，在全球轻型车测试规程条件下的续航里程达510公里，满足消费者日常需求自然不在话下。除此之外，斯柯达还特别限量推出了1，895辆创始人纪念版ENYAQ iV，以此庆祝公司成立125周年。

作为全球范围内为数不多的百年汽车品牌，斯柯达在中国的发展总是不尽如人意，近年来无论是产品还是销量，都没有给斯柯达带来可观的预期。而ENYAQ iV的亮相，把大众的视野拉回到斯柯达品牌身上，因为这辆车太不“斯柯达”了。

仔细的把ENYAQ iV整体外观看一遍，你会发现斯柯达的设计师很注重细节的处理，这次斯柯达改变很大。首先纯电动车是不需要进气格栅的，基本采用封闭式的格栅设计，但斯柯达利用灯带、透明饰板等巧妙避开了同质化的设计。斯柯达ENYAQ iV这个设计应该是纯电动车中的一次创新，这也足以让人对这辆车产生兴趣。

对于纯电动车进气格栅的创新，斯柯达不知道会不会掀起一股新的设计风潮，那就是不一定要遵守传统的设计手法，把进气格栅设计成封闭式。斯柯达ENYAQ iV式的设计也可以降低风阻，同时看着辨识度还很高。

ENYAQ iV虽然有很多突破性的创新，但对以往车型的传承也并非没有，燃油车中开眼角头灯的设计就被传承了下来。而且原本燃油车中网与头灯的联系不多，但ENYAQ iV为中网部分加入了一条横向贯穿灯带，这使头灯组与其关联性更强。如果是夜间，这辆车的前脸辨识度应该远高于斯柯达以往的燃油车型，甚至也高于大众ID.4。

ENYAQ iV的定位是紧凑型SUV，其长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距为2765mm。从车侧来看，该车造型并不像传统SUV，更像是一款具备SUV与MPV属性的跨界车。从这一点来看的的话，ENYAQ iV无论是一个人出门还是和一家人一起出门都挺合适的，它也能让家庭用户认为，这车挺讲究实用性的，适合家用。

相较于斯柯达旗下的燃油车型，ENYAQ iV车尾的运动效果更强，通过折线营造出多个立面造型，搭配较低的视觉重心，车尾扁平化设计比较到位。车尾的主要设计亮点来源于尾灯，ENYAQ iV车头前中网内部的发光体就好像是“被藏在展示橱窗中的钻石晶体”一般，尾灯的凌厉线条也使其充满了晶体般的质感。

斯柯达ENYAQ iV车内同样有很多值得揣摩的细节，也许该车定位并不高，成本限制可能也比较严格，但设计师还是通过很多处理手法为新车打造出了视觉效果不错的内饰。

与大众ID。系列车型类似，斯柯达ENYAQ iV设计也是一改传统，其中中控部分采用多种的材质进行拼接，提升了档次感的同时，也让该区域看起来更加轻盈简洁。

“双层仪表”设计的理念在几年前就非常的流行，那时候很多车型因为仪表功能不够，所以额外设计了一个小显示屏。对于现在的纯电动车而言，配备一套功能丰富的仪表或中控屏简直太简单了，不过ENYAQ iV依然采用“双层”设计，可想而知，其最重要的目的应该是增强中控台的层次感，而非为了功能。

还有一个小细节，就是电子换挡杆的造型也是ENYAQ iV做出的创新部分，这个小滑块般的换挡机构看起来非常的有可玩性。整体来看，斯柯达为这辆车注入了很多独特的元素，而且目前来看带来的效果都不错。至于未来，这些设计会不会成为斯柯达纯电动车的家族式设计，应该就看ENYAQ iV的市场反映有多强烈了。

作为斯柯达品牌首款电动车型，ENYAQ iV不仅是斯柯达在纯电动方面的首试，更是该品牌在全新家族式设计语言上的突破。斯柯作为一个稳重定位的品牌，ENYAQ iV并没有太过激进这是好事，因为这让ENYAQ iV依然是一辆可以被大众消费者所接受的车型；同时毫无创新又不能给消费者带来惊喜，斯柯达则运动很多独特的手法、想法为这辆车带来了太多不同。ENYAQ iV是一次探索，如果这款产品能成功，想必斯柯达也找到了未来的方向。

电动化或是汽车行业的未来，亦是斯柯达品牌战略的重要组成部分，而ENYAQ iV的推出，斯柯达电驱动战略实现了进一步突破，斯柯达计划到2022年底在全球推出十余款iV系列电动车型。