早在去年就爆出了上汽与奥迪合作开发国产A7L的消息，时至今日已经过去了一年多，国产版A7L的消息一经爆出，让这款沉寂了一年之久的车型再一次进入到了我们的视线。

简单粗暴地将B柱后的空间加长，同时还将原本A7最漂亮的溜背造型破坏，硬生生地加了个后备箱，虽然目前并不能确定是否还能有掀背造型的存在，但是看这个外观设计，估计大概率会变成传统的后备箱开启方式。

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地铁，老人，手机

我相信大多数人第一眼看到A7L白车身或是测试车谍照时，一定都是标题中这个表情包的样子，我相信如果把尾标挡住的话，专业汽车编辑第一眼看到这款车时，打死他都认不出来这是奥迪A7的加长版。确实，这个国产版的加长实在是太不走心了。

对于加长这件事来说，一汽奥迪已经在此领域深耕多年，这些年来不论是A4L，还是A6L，在市场上都取得了较为不错的反响，所以我们来参考一下A6和A6L的国内外参数对比。

所以按照这个势头来看，国产版A7L的车长和轴距预计可以突破5米、3米的大关了，如此加长对于空间的增加绝对是巨大的，参考A6 avant和A6L的后排空间就可以清楚地有个了解了，但是问题是：A7真的需要加长么？

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A7真的需要L么？

不同于A6行政级轿车的定位，A7自从设计之初，便是对标奔驰CLS的一款车型，五门掀背轿车的造型就已经足够性感，再加上四个无框车门的加入，直接让A7的颜值吊打一众竞争对手，能够动心思购买A7的人，基本上都是在能够满足家庭用车的前提下，还要追求自己独特个性的人。

通常来说能够购买A7的人，并不会在意后备箱空间、后排空间到底有多大，而是开着个车出去，回头率到底有多高？这辆车能不能给我带来其他的一些附加价值或是标签。

想要大空间、舒适性可以选择A6L，想要操控可以选择TTRS，想要大马力可以选择S5，想要个性可以选择A6 Allroad，但是集这些属性于一身的，或许有且只有A7了。所以对于空间来说，并不是购买A7的人看重的条件，对于有的车来说，大空间的确能够让其加分，但是对于某些车而言，大并不是什么好事。

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加长对A7真的好么？

我并不这么认为，首先对于A7来说，虽然现在全系已经变成了2.0T版本车型，但是它运动型掀背轿车的定位还是在的，面对这样一台车来说，很难有人不去将他开快，但是对于祖传推头的奥迪来说，加长势必会影响到原本的操控性，同时增加重量，所以A7L的操控性变差一定是必然趋势。

同时在定价上，国产的A7L价格也处于了一个较为尴尬的境地，国产A6L 40.98 - 65.38万元，进口A6 wagon 44.98 - 56.08万元，进口A7 57.38 - 70.48万元，也就是说国产A7L的售价预计会在 52 - 63万元之间。

但是这也只是厂商指导价，进口A7目前的优惠约为6万元，也就是说终端售价已经降到了51 - 64万元，同时A6L的终端价格基本也在34 - 60万元，所以按这个势头来看，A7L的终端售价或许可以跌破50大关。

所以从商品的角度来看，国产A7L的发布的确会引来一波购车热潮，但是这对于A7这款车而言，或许真的并不是什么好事，对于A7L来说，它的改变相比于A6L之于A6，A4L之于A4来说，这种差距的确一时之间让人难以接受。

总结

陌上人如玉，公子世无双，A7这样一部优雅温婉至极的车型，非要强行“适应”中国本土所谓的用车习惯而加长，这跟让贾宝玉天天围着灶台生火做饭又有什么区别呢？

一部车自从它的设计之初，就有着自己独特的定位，从2010年发售至今的10个年头，A7的溜背造型就已经深入人心，如今到了国内被魔改成这样，不知道A7的总设计师Marc Lichte看到后会作何感想？