尽管今年上半年汽车市场受到了疫情的严重影响，但这似乎丝毫不影响比亚迪的关注度。先有重塑动力电池安全新标杆的“刀片电池”，后有性能、安全与豪华兼备的比亚迪汉。

尤其是比亚迪汉EV，不仅搭载上了令三元锂电池感到汗颜的极致安全动力电池“刀片电池”，还拥有3.9秒破百、百公里制动距离32.8米、80km/h通过麋鹿测试的极致性能，更拥有每一处都精雕细琢的豪华体验。

毫不夸张地说，比亚迪汉的出现，让所有人见证了比亚迪的一次历史性飞跃，更让人看到了比亚迪对于技术的坚持，以及大跨越的进步。

不过，对于比亚迪而言，今年的热度绝不止于此。作为比亚迪旗下最重要的王朝系列——比亚迪宋，近日带来了一款全新车型——比亚迪宋PLUS，一款定位介于比亚迪Pro和比亚迪唐之间的大号紧凑级SUV。

9月1日，比亚迪宋PLUS全球预售暨川渝站正式开启，其预售价格区间为11.88万-14.68万元。趁着与这款全新车型的一次亲密接触，我们就来好好聊一下比亚迪宋PLUS，看看这款全新车型到底会不会延续比亚迪汉对于极致的追求。

宽体设计+越级尺寸，宋PLUS让SUV不再千篇一律

其实，在今年的成都车展上，宋PLUS就已经亮相，其超高颜值一时间圈粉无数，使得不少粉丝期待着其预售价的公布。不得不说，如今的汽车造型设计总会让人感到审美疲劳，千篇一律的设计风格着实不能提起大家的兴致，但宋PLUS不一样，不管是照片上还是实车，它都能带给人极大的兴趣。

宋PLUS的外观沿袭了“龙魂”设计美学，将经典的“Dragon Face”与“都市先锋”进取精神融合，展现比亚迪对SUV设计趋势的最新思考。

其前脸中网点阵格栅融入了中国铠甲元素，这一点源于兵马俑身上的铠甲。而“Dragon Beam”唤醒式LED大灯和倒“777”型LED日行灯，造型令人过目不忘，让人不禁联想到比亚迪就是中国汽车界的“灯厂”。

尽管比亚迪官方并未声称宋PLUS是一款轿跑SUV车型，但它车身后半部略带溜背的造型则显然有着传统的轿跑SUV的风格，但却不像后者那么的千篇一律，整个车顶弧线较为平缓，带来了更为协调的视觉感官。

而在宋PLUS的设计上，还提到了“宽体”一词。要知道，SUV一旦太高太瘦，往往会让其颜值大跌，更没有动感可言。考虑到这一点，比亚迪宋PLUS的设计就引入了“宽体”概念，而其中“高宽比”则是核心。

目前，传统SUV的“高宽比”基本都在0.9以上，为了营造低趴、宽体的豪华动感，比亚迪宋PLUS的“高宽比”则只有0.89，别看这微弱的0.01的差距，体现在汽车上有着很大的视觉区别，从而带来了低趴的感觉。

不仅如此，“宽体”除了需要更低的“高宽比”之外，还需要具备比同级更宽的车身。宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，近1.9米的车身宽度无疑能带来更加豪华的的造型体验。

而超过4.7米的车身长度以及2765mm的轴距，也让宋PLUS拥有着媲美B级SUV的尺寸与空间。宋PLUS设计上的美感和豪华感，借用比亚迪全球设计总监艾格所言：“豪华其实无关价位，更是一种姿态，一种感觉。”

当然，宋PLUS的越级尺寸必然带来了越级的空间表现，在实际体验当中，其后排座椅的纵向腿部空间就极为出色。直言不讳的说，其腿部空间直逼C级行政级轿车，想必长途旅行时，坐在宋PLUS后排完全就是一种享受。此外，全平的后排地板也进一步提升了其后排乘坐的舒适性，即便坐上3个成年男性，也丝毫不会觉得拥挤。

越级内饰，高级感全面进化

“龙魂”设计美学不仅仅体现在外观造型方面，更体现在内饰方面。宋PLUS的内饰由比亚迪全球内饰大师米开勒打造，其创新性的将悬浮元素运用于座舱，再加上更考究的内饰用料，不仅颠覆了传统SUV印象，更带来从视觉感官到触摸感官的高级感全面进化。

在宋PLUS的内饰设计上，其实还有着这样的一个故事。在米开勒就职比亚迪之前，宋PLUS的内饰设计就已经“定稿”。当米开勒来到比亚迪之后，看完之前的设计就觉得太过平淡，因此将之前的设计推倒了重来。之后，米开勒重新设计了内饰，而这套内饰设计一出就令众人惊呼，太惊艳了。

“横向、干净、对称、悬浮、数字”是比亚迪宋PLUS内饰设计的五大关键，横向代表着舒展，干净和对称代表着内饰的简约和稳重，而悬浮和数字显然就代表着科技。因此，比亚迪宋PLUS的内饰有着这五大关键点，从而营造出了高级、豪华、大气的内饰氛围。

为了进一步提升豪华感，宋PLUS内饰还提供了31种色调的环绕式无极氛围灯，分布于车厢门板、中控台等多个部位，带来全新的高级感视觉享受。而悬浮式储物空间，风琴式悬浮出风口，一体式镂空悬浮头枕座椅等无数细节都采用悬浮设计，为内部空间带来脱胎换骨的变化，营造出轻盈优雅的氛围，越级的视觉高级感油然而生。

值得一提的是，近年来渐变色逐渐成为了一种时尚，比如很多手机背面都采用了渐变色的设计，带来了精致且高级的感觉。而宋PLUS就采用全新渐变内饰，是全球首款采用这种内饰设计的量产车。

如此一来，宋PLUS内饰就能一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，形成创新且极具独特性的专属品牌色彩ICON。另外，在内饰门板、中控等诸多部位，宋PLUS还采用了进口麂皮等高档材质。通过实际乘坐体验，能够明显感受到真皮座椅的细腻和柔软，甚至可以说媲美甚至超越了部分售价几十万的豪华品牌车型的座椅。

性能超越同级，底盘不输德系

不可否认，在大多数人眼中，发动机技术与底盘调校似乎跟自主品牌没啥关系，这显然是对自主品牌的一种偏见。中国汽车工业尽管发展较欧美发达国家更晚，但近年来的人才引进、技术研发的大力投入，自主品牌在技术上已经得到了相当大的进步。

当然，能够给予我们惊讶的技术还甚少，不过短暂试驾比亚迪宋PLUS之后，这款车可以说给我以及同行的媒体老师都带来了足够多的惊喜。

首先在动力上，比亚迪宋PLUS搭载了其自行研发的1.5TI高功率发动机，最大功率达到了136kW，峰值扭矩更是达到288N·m。从性能输出来看，这个水平已经达到甚至超越了大部分主流合资车型同排量涡轮增压发动机的水平，在国内1.5T发动机中更是处于领先水平。

在实际驾驶中，宋PLUS表现出来的动力性能相当出色，在急加速时，由于采用了传动效率很高的7DCT双离合变速箱，其降挡动作比AT变速箱要快很多，动力传输直接，能够带来比较强烈的推背感。

另外一点，宋PLUS的底盘调校韧性十足，在高速经过减速带时一气呵成，弹簧回弹很快，底盘质感很有德味。其实，宋PLUS的底盘调校由前奔驰S级专家汉斯·柯克倾力调校，在大师的操刀下，宋PLUS将前麦弗逊、后多连杆悬架的舒适与韧性发挥到极致，从而带来了典型的德系豪车范儿。

在NVH方面，宋PLUS依旧表现出了同级领先的水准。要知道，汽车NVH可以说在技术上的难度丝毫不比发动机技术小。毕竟，NVH涉及的面很广，不单单只是隔音降噪的问题，还要牵连到底盘、装配工艺、设计等诸多领域。

而宋PLUS从研发到制造各个环节就充分考虑到NVH品控，与AVL合作进行动力系统NVH开发，对于发动机噪音抑制明显。其底盘首次采用树脂半封闭结构，在有效降低风阻的同时，能够隔绝来自车辆下方的行驶噪音。

写在最后

作为继汉之后，今年比亚迪推出的第二款重磅车型，比亚迪宋PLUS很好的填补了宋Pro与唐之间的空隙。但更为重要的是，宋PLUS在同价位中不仅仅是拥有越级的尺寸与空间，在豪华高级感的营造上更是出类拔萃。

当然，宋PLUS的底盘素质以及性能上的优秀表现，也进一步提升了其综合实力。要知道，在15万内自主品牌SUV当中，目前能够在造型设计、内饰设计、做工用料以及越级性能和极致底盘素养等方面做到全方面优秀的车型实属少见，可见，宋PLUS有实力打消消费者购买合资品牌的念头，树立中国新生代SUV新标杆。