自上市之初，第二代传祺GS4就备受消费者关注。其中一个重要焦点便是，第二代传祺GS4能否在初代GS4百万销量的基础之上再登高峰？值得一提，除了今年上半年受疫情影响，近三个月第二代传祺GS4保持销量过万的势头。

第二代传祺GS4是如何征服消费者的？在这个“看脸”的时代，往往高颜值会带来更多机会。全新一代传祺GS4采用光影雕塑3.0设计语言，简洁的线条把GS4勾勒的极为精致干练。可以说，第二代传祺GS4外观整体看起来像是一个衣着得体的时尚精英，但是，这样就够了吗？

越过令你心动的外观，当你坐在驾驶座上，你才会发现，这是一辆外表淡然，内心却激情澎湃的座驾，出色的驾驭感会让你爱不释手。

平台升级，带来更出色的运动基础

第二代传祺GS4相比一代可以说是脱胎换骨，最大的变化是放弃AF平台，采用广汽最新自主研发的GPMA（GACGlobal Platform Moduiar Architecture）平台架构。广汽GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

在驾控上全新GPMA架构带来的哪些具体优势？调整为长轴距、低车姿、低重心，为的是让动力响应速度更快，转向灵敏度更高，每一次加速都能感受到活力在跳跃，每一次转向都有掌控的爽快感。

动力系统升级，平衡动力输出和燃油经济性

先看一下第二代传祺GS4的动力系统，搭载了第三代270T的1.5T高功率发动机，联合博世、博格华纳、舍弗勒共同调校，最大功率124kW，转速1700~4000rpm可输出最大扭矩265N•m，热效率36%。鉴于国内拥堵的城市路况，放弃了成本更低的7DCT双离合变速箱，匹配第三代爱信6速手自一体变速箱，平顺度高，关键还很省油。

此外，应用GCCS燃烧控制专利技术，令燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡，实现了6.8L/100km的同级低油耗。

实际驾驶中你会忘记它只有1.5L排量，从起步开始，你就会发现油门轻快而又不窜，脚感线性，动力输出也很顺畅，没有涡轮增压明细的迟滞感和突如其来的高潮。第二代传祺GS4动力输出很平顺，尽快没有那种加速的爆发感，但是整体这种轻快顺畅的感觉更自然。

大师调校，舒适性和操稳性升级

第二代传祺GS4采用优化的L臂麦弗逊独立前悬挂和多连杆独立后悬挂，能够很好的兼顾操控性和舒适性，当然，底盘结构只是基础，最终的表现还要看调校，而GS4的底盘由有超三十年底盘调校经验的广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造，通过在细节上的优化，使滤振平顺性/NVH性能大幅提升，并提升了整车操稳性能及平顺性。

制动系统重新匹配设计，优化制动踏板感，配合高性能米其林/马牌轮胎，百公里制动距离为37.58米，相当于多出一个车位的安全距离，紧急时刻刹的住车。

第二代传祺GS4为了达到好开的目的，通过优化转向系统，不仅使转向更精准，而且转向半径只有5.5米，转弯更灵活，配合舒适、标准和运动三种转向模式，不仅有行云流水般的驾乘体验，还满足用户不同风格需求。

我们说第二代传祺GS4驾驶感出色，不代表舒适性就差，很好的平衡了这两方面，你既可以凭借精准的指向和悬挂的高极限在良好的路况时秀一下操作，又能在细碎颠簸路面，将路面的颠簸化解为感知而不是不适，而路过坑洼起伏路面，亦能柔和的应对。整体具有良好的舒适性及操纵稳定性，我的车在路上开，是否舒服与路无关。

科技加持，带来更智慧的出行体验

随着科技的发展，车已经不是一个简单的交通工具，正逐步向着移动信息中心发展，第二代传祺GS4搭载了最新研发的ADiGO智驾互联生态系统，从车联网智慧系统、AI服务、智慧生活、便捷科技、驾驶辅助等方面让人先行一步感受未来出行的便捷。

其中ADiGO自动驾驶系统，包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、HMA智能远近光灯切换系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助等全方位的驾驶辅助，让驾驶变的简单而又轻松。

值得一提的是，第二代传祺GS4作为全球首款搭载微信车载版的车型，这款车载微信使用非常方便，可以实现扫码即使用，离车退出，保护用户隐私。驾驶过程中基本上完全摆脱对于手机微信的依赖，有重要消息的接收，也可以做到迅速和便捷的回复和查阅。

现如今，车早已不只是把我们从一个地点送到另一个地点这么简单，它已经成为我们生活的一部分，第二代传祺GS4不负期望，它的行驶质感在同级车型里也算得上尖子生。大师级底盘调校，提供更舒适、动力更足、操稳性更佳的驾乘体验，将好开好用的造车理念再次升级。