在造车这件事上，马化腾马云罕见联手。

根据最新2020年胡润富豪榜，56岁的马云及其家族财富3150亿元位列中国第一；49岁的马化腾以3080亿元排名中国第二；62岁的许家印以2310亿元排名中国第三，中国最有钱的三个人要一起造车了。9月15日，恒大汽车发布公告称，已通过配售新股方式获得约40亿港元投资。

在这份投资者名单上，包括了腾讯控股、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等，堪称汽车界最豪华投资阵容。

马云、马化腾极少同时投资同一家公司，“二马”的罕见联手也在间接证明资本市场对恒大汽车未来发展前景的看好。当然，你也可以认为是许家印本人的人格魅力与号召力。

马云马化腾许家印以恒大汽车为枢纽站一起，正是恒大汽车闪耀时。

阿里、腾讯、滴滴入股恒大汽车，则意味着在车联网、自动驾驶、共享出行等领域，或将全方位助力恒大汽车。

“一个好汉三个帮”，被许家印寄予厚望的恒大汽车，似乎也到了收获的季节。

今年8月初，恒大汽车一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

据悉，“恒驰1”当前已处于试装测试阶段，将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市。至于其它车型，按照规划，将在2021年开始陆续实现全面量产。

伴随着新车型的亮相，恒大汽车股价也水涨船高，自2020年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。

在这遍地都是黑犀牛的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的意外。

在2018年年底，恒大与FF几个月的“蜜月期”走到了尽头。“骗子”贾跃亭出走美国，或许是为了赌一口气，在造车这件事上，许家印比任何人都要“疯狂”。

买人、买技术、买资质、买销售渠道、买基地…… 许家印自己也总结：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”许家印直接买全了一个恒大新能源汽车生态链。

总有人在质疑许家印的“买买买”策略是对汽车行业的不尊重，汽车作为一个象征国家工业制造水平的行业，只有钱是不行的，整个恒大汽车缺少对行业的敬畏。

但在去年11月的恒大汽车峰会上，许家印也曾明确表示恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车”。

且不说，许家印能否实现他的目标：“用3到5年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

但不能否认的是，许家印的朋友圈再次升级，以马云、马化腾、程维代表的阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域为恒大汽车赋能。

先博眼球，再搏名，进而改变行业生态。不差钱的恒大，似乎成了新能源汽车领域“大力出奇迹”的代名词，最后能否成为跑赢行业大局的黑马，时间会给我们答案。