文 | 海淀莫少  

编辑 | 小丸子

1995年第一代CR-V诞生自北美，2004年第二代车型引入中国。征战国内车市16载，逆市之中东风本田CR-V，缘何依旧如此受消费者追捧？

因为职业的原因，平时无论走路还是开车，我总是会习惯性的留意和打量，周遭的各种汽车品牌和车型。

开车行驶在武汉的马路上，时不时就会看到一辆本田CR-V从眼前晃过。

那标志性的尾灯和车屁股，是那么的熟悉，又是那么的平淡无奇。

第一辆，第二辆，第三辆……

不由得让人心生感叹和疑惑：“我靠，这车也忒多了吧！”、“为啥卖的这么好？”

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入华16载，收获超200万中国车主

上周日，东风本田携手开心麻花，在武汉地标性建筑之一的琴台大剧院，搞了一场别开生面的品牌公益演出活动。

尽管琴台剧院和开心麻花都名气很大，但它们共同来陪衬的主角，当属名气更大的东风本田SUV明星车型——CR-V。

一如演出正式开始前上台致辞的，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新所言：

“作为一款全球热销SUV产品，CR-V进入中国市场16年，迄今累计收获了超200万车主用户。”堪称国内SUV细分市场，名副其实的“常青树”。

乐逗汽车留意到，在进入琴台大剧院正门后，大厅靠右侧的位置布置了一道长长的展示墙。上面从左到右依次展示了，本田CR-V长达25年的发展和进化历程。

1995年第一代CR-V诞生自北美。

2004年第二代车型引入中国，2007年第三代开始风靡神州，2012年第四代群雄逐鹿，2017年第五代再掀风潮….

现在在售的CR-V堪称第五代中期改款，今年七月份刚刚焕新升级。同时提供燃油版、混动版车型。

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卖相一般，销量异常火爆八月破两万

一如开头所言，虽说CR-V长期是市面上的热销明星车型，但平心而论其长相和“卖相”着实不咋地。

长得好看是不存在的，最多只能说不丑吧，外观内饰皆平淡无奇，包括CR-V在内的本田车，内饰设计甚至说老土一点不为过。

不信咱直接看图说话：

从外观到内饰，本田CR-V在同级合资品牌中算不上出类拔萃。

与第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、传祺GS4、荣威RX5 PLUS等同级别车型相比，更是差的不是一点两点。

但这些丝毫不影响CR-V的热销。

据本田中国日前公布的数据显示，东风本田8月份销量达到77493辆，同比增长19.76%。其中除了月销量连续稳居2万辆俱乐部的“神车”思域外，最大的看点非CR-V莫属。

众所周知，CR-V在今年七月初迎来中期改款，上市第一个月仅用20天的时间销量就达到1.7万辆，成功跻身SUV销量排行前三、并摘得合资SUV销冠。

到了8月份，首个完整销售月销量直接突破2万辆大关，继续雄踞合资品牌SUV销量霸主。

毋庸讳言，面对一众竞品车型的更新换代，即便这一代CR-V已经接近产品周期尾期，但其市场火爆程度看样子是有增无减。

一个中期小改款，就已经将竞争对手们狠狠甩在身后。

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是CR-V太强，还是“韭菜”太多

既然CR-V如此相貌平平、放到车流中泯然众人毫不起眼，为何却卖的这么好？

即便是此前摊上了“机油门”事件，2020年东风本田大本营所在地武汉又深受疫情冲击，同级别竞品车型不胜枚举、整个紧凑级家用SUV细分市场竞争趋于白热化的当下，CR-V依旧能够泰然自若持续畅销。

在乐逗汽车看来，主要原因在于以下几方面：

1、本田大法的品牌力太强；

经过二十多年的摸爬滚打，包括本田、丰田等日系车企业，稳扎稳打步步为营，通过技术产品与营销宣传等综合举措，在中国消费者心目中普遍建立起了较好的口碑。

本田大法，江湖中更是有着“买发动机送车”的称号。

时至今日美系、韩系、法系车在中国市场的号召力大不如从前，唯有本田、丰田等日系品牌能够与神车大众正面对垒。

对于中国消费者而言，本田的品牌金字招牌吸引力有多强，看看东风本田CR-V兄弟车型广汽本田皓影，“抗压”能力有多强就可见一斑。

即便接连被中保研、懂车帝等机构“撞”成翔，皓影市场销量依旧坚挺！

2、进入中国市场早，十多年的传承让CR-V家喻户晓，车型知名度太高；

前面谈到，作为本田技研旗下最经典的SUV车型代表，CR-V早在25年前便在北美问世，2004年便引入中国市场。

1995年CR-V于北美面世

深耕中国市场十多年，与连年累牍的巨大销量相对应，CR-V这款紧凑级SUV车型的知名度，可以说相当的高。

不信你可以随意问一问周遭的亲戚朋友，哪怕七大姑八大姨，人家不见得听说过神车哈弗H6、长安CS75、吉利博越，但肯定大都知道CR-V。

20万元左右预算，想买台合资品牌家用SUV，本田CR-V、丰田RAV4、大众途观，可以说是中国消费者潜意识里就能想得到的代表车型。

这就好比，你十几万的预算想买台家用轿车，大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸，是绝大多数国人消费者逃不过的“坎”一样。

品牌力强是一回事，某款车型太经典知名度太高，也是一回事。

3、产品力均衡没有明显短板，非常注重实用性的CR-V，也与中国的“中庸之道”高度契合；

前面说过CR-V行驶在马路上，并不是最亮眼的那个，但也绝对是那种“人畜无害”你看了即便不喜欢、也谈不上会去排斥和反感的那种。

相对传统，整体方正中又带着一丝圆润的造型设计，没有任何的惊艳感和犀利感，但让人左看右看横看竖看，好像中规中矩也还行。

这也很好地吻合了中国人惯常所说的中庸之道，不上不下随大流，剑走偏锋有风险往往也很难成为大众化选择，中庸之道则能很好地迎合普罗大众。

这个级别和价位，少跟我谈什么个性、调调之类的，除非你的目标用户群体压根就不是普罗大众。

毕竟，能花20万元价钱买车的，通常也都是年龄相对偏大一点（30往上走）及家庭用户。

乐逗观察：

尽管这些年业界内外一直在强调，消费年轻化、设计年轻化等，但客观来看，年轻化的确是一种大的时代趋势。

但这绝不是能一刀切和一蹴而就的事。

轿车细分市场，从思域再到雅阁，是越来越年轻有个性（尤其极具改装潜质的思域），但20万元级别SUV细分市场，有改变但类似改变远没有大家想的那么迅速和激进。

东风本田CR-V携手开心麻花琴台剧院演出

尤其历经2020这场疫情的洗礼，宏观经济下行压力增大、老百姓的“钱袋子”捂得更紧了。

诸如CR-V这类大品牌出品、传承多年市场用户基础大、整体口碑较好的经典车型，会更加的受到普罗大众消费者的青睐和选择。

稳字当前。20万元购车预算，买辆本田CR-V不见得性价比超高，也不见得很有眼光和品味，但肯定错不了。

至于国产里面的长城、长安、吉利们，同级别车型进步再大、产品本身竞争力再强，说白了品牌力在那里摆着，人家撑死也就只能售价十几万元。

跟CR-V还不是一个价位“档次”的，也就不存在直接竞争了。

现实就是如此，国产厂商仍需努力再努力。