近日，长安马自达再次发出召回信息，涉及车辆近3万辆，其中九成为明星车型Mazda3 AXELA昂克赛拉。而近三年长安马自达召回量已达15.12万，对比2019年长安马自达13.63万销量，多了近1.11倍。

  

而环顾此次召回，仍是发动机熄火问题。车主在《汽车专业网》以及第三方平台对CX-5的投诉量高居不下，CX-5的“熄火门”事件还未解决，昂克赛拉再添发动机熄火问题，长安马自达，你为什么逃不开发动机熄火魔咒呢？

  

  

3万召回量昂克赛拉占九成发动机问题谁买单？

  

根据公告，长安马自达汽车有限公司（以下简称长安马自达）将自2020年10月30日起召回以下车辆,共计29134辆，具体如下：

  

2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆。

  

2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车，共2690辆。

  

  

本次长安马自达汽车召回的原因也正是此前众多长安马自达车主所苦恼的问题。此次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

  

长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。

  

其实，对于汽车行业来说，汽车召回是一件很普遍的事情，车企召回有产品缺陷的汽车是对车主的负责，也是对车企的负责。但是，长安马自达为什么总是逃不开发动机熄火的魔咒呢？

  

昂克赛拉质量问题频发

  

编辑在《汽车专业网》以及第三方平台搜索马自达，发现近半年Mazda3 AXELA昂克赛拉因为发动机问题多次被投诉，其中包括发动机总是亮故障灯、正常跟车行驶顿挫严重，降速顿挫，提速顿挫、行驶中突然失去动力等。一些新车车主也遇到了多次维修问题：“维修三次，车子异响没有解决，反而把VIN码搞坏了，VIN周围的的玻璃胶也全都搞没了，刚买的新车出现这样的问题，请求厂家给个处理结果。”

  

甚至在众多关于发动机问题的投诉中，有部分车主表示多次与厂家的沟通中，最终都以无果而告终。江西某刘姓车主表示：“新车多处异响，还修不好，厂家装聋作哑。”这些问题都严重影响着车辆的行驶安全。

  

也许部分车主在看到本次召回信息时，要放下心口的大石。但是小编在查阅往年的召回信息和召回结果时，发现情况并不乐观。

  

  

首先，这已经不是长安马自达第一次召回。根据国家质检网查询数据显示，马自达近年来召回次数频繁且召回数量较大。2018年，长安马自达因供应商制造原因，导致了转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，因此决定召回CX-5汽车45639辆。2019年长安马自达因燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火问题，召回国产第二代CX-5汽车77112辆。加上此次召回车辆，近三年长安马自达召回汽车量已经达到了151885辆。而2019年长安马自达的销量仅为136334辆。召回数量远超销量1.11倍。

  

  

  

频繁的召回，是否真的能够处理这些安全隐患问题？在《汽车专业网》编辑看来并不尽然，以2019年长安马自达召回的CX-5为例，翻阅《汽车专业网》以及第三方平台信息可以看到，大多数问题仍是发动机故障，包括变速箱漏油等问题，甚至出现多次返修问题。河南洛阳的一位车主表示“一年多来，多次出现发动机和侧滑故障灯报警，多次到4S店进行维修，一直未解决。”与这位车主遇到相同问题的人不在少数，一些车主表示，“多次的维修已经身心俱疲，维修之路道阻且长。”也就是说，事实上，在召回条例下，仍未解决CX-5的发动机熄火问题。

  

召回进度拖沓此次问题能如约解决？

  

而且《汽车专业网》编辑了解到，CX-5的召回进度极其缓慢拖沓，甚至出现了插队加塞情况。部分车主表示，需要主动预约经销商售后才能较快处理油泵更换问题。而原本应当按照购车时间顺序进行更换的召回车辆也被插队加塞车辆一拖再拖。部分车主则表示致电官方客服，客服也以召回进度不了解，请直接致电经销商等回答打发。

  

有此前科，《汽车专业网》编辑实在替此次召回的Mazda3 AXELA昂克赛拉和CX-8的车主捏一把冷汗，这三万问题车辆能否如约召回？再现的发动机问题到底源自哪般？

  

早前关于马自达频繁的发动机熄火问题，业内曾有专家人士表示这与CX-5搭载的号称“黑科技”的创驰蓝天系列高压缩比发动机有关。根据汽车投诉网站给出的数据来看，几乎全系的马自达只要搭载这个发动机无论是2.5排量还是2.0排量都有此困扰。高压缩比下，在特定的工况中，发动机自主调节机制失效导致了车辆的熄火。不过，此种说法并未得到官方认可，具体原因仍以马自达给出的官方答复为准。

  

  

但不管召回进度如何，召回确实挽救了马自达的销量。联系2019年召回前长安马自达的下滑销售数据来看，有业内人士认为，也许马自达在2019年的召回就是因为销量的下滑不得已而为之。这种说法或许有猜测的成分，但是在2019年召回门之后，长安马自达的销售数据确实好看了一些。

  

疫情期间数据姑且不做参考，自2020年4月起，长安马自达月销量均在1万台以上。其中，长安马自达4月销量为10,020台，环比3月销量7,644台增长31.08%，5月销量为12,606台，环比增长25.81%，6月销量为12,080台与5月基本持平，7月出现小幅下滑，销量为10,946台，环比下降9.39%，8月恢复到12,314台，环比增长12.5%，长安马自达1-8月累计销量为80,211台。

  

好看的销售数据也需要质量过硬的汽车与之呼应，希望长安马自达在未来的造车之路上能真正解决发动机问题，也能做到让车主的投诉落地有声。最后《汽车专业网》编辑提醒各位Mazda3 AXELA昂克赛拉和CX-8的车主接到召回短信后尽快联系厂家或者经销商更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。