听说传祺GS3 POWER要在重庆举办全国媒体试驾会，我笑了。

要知道，重庆可是出了名的山城，七八成的面积都在山上。每次出门，你不是在上坡就是在下坡，根本不知道哪里是平地。

“媒体酒店和教练酒店直线距离就1km。嗓门大的，喊话都能喊得见。可是，今早我们过来接你们，先下坡后上坡，前前后后绕了十几二十分钟。”说到重庆的路况，陪驾教练就忍不住要跟我们吐槽。

两个地方的直线距离还不到1km，但是开车过去就得十几分钟。

你说，上坡慢，下坡快，根据能量守恒定律，那倒也没什么。可是，重庆是中西部唯一的直辖市，常住人口3000多万。人多自然车多。在重庆市区开车，你就别想着上坡轰掉的油能在下坡补回来，它们只会被刹车片变成热量。

举办一场试驾会不容易，也不便宜，谁不想把自个儿的亮点展现出来。可这样的路况既削弱一台车的动力，也徒增其油耗，真可谓百害而无一利！从业几年来，我参加大大小小的试驾会数百场，来重庆试驾的次数屈指可数。

毫无疑问，敢来重庆举办试驾会的都是勇士！尤其是像传祺GS3 POWER这样的A0级SUV！

01，没有打虎手，哪敢挂壮士牌？

传祺GS3 POWER敢在重庆举办试驾会，肯定是有两把刷子的。

当我去到酒店，看到摆在酒店门口的传祺GS3 POWER时，它的“刷子”就浮出水面了——新款的尾标从原来的235T变成了现在的270T，这意味着它搭载了传祺最新的1.5TGDI发动机。

当270T发动机出现在传祺GS3身上时，我确实有些惊讶，因为这动力对于一台小型SUV来说绝对是越级的。熟知传祺的同学应该知道，目前挂着“270T”尾标的，大都是十万以上的车型。最便宜的也就GS4，270T自动挡的起售价是11.38万元，而现款GS3的顶配价格也就是11.38万元。

换装1.5TGDI发动机后，传祺GS3 POWER的动力绝对是小型SUV里数一数二的。

在小型SUV里，动力出了名强的有两款车型，一款是有着“买发动机送车”之称的本田缤智，另一款是BBA里唯一的小型SUV——奥迪Q2L，前者搭载的是L15B的1.5T发动机，而后者则为EA211的1.4T。

这两台发动机在小排量涡轮增压发动机里头算是比较出名的，但就动力参数而言，它们还是得敬传祺1.5TGDI三分。如下表所示，传祺GS3 POWER的最大功率虽然输本田6kW，但最大扭矩却赢其足足45Nm，而奥迪Q2L则双双输给了GS3。

GS3 POWER的扭矩之强，在重庆的山路中表现得淋漓尽致！

我们去往铁山坪森林公园和南山一棵树时，经常会遇到那种最大落差七八米的发夹弯。这样的发夹弯很急也很陡，很考验一台车的低扭输出。

在这种路况下，传祺GS3 POWER保持在二挡，转速维持在2500rpm左右就轻轻松松上去了。相比较之下，跟在我后头的那台铃木锋驭就显得狼狈许多，从它的发动机声音可以听出，那位驾驶员没踩个全油门，也起码踩下去三分之二了。

▲传祺GS3的动力不仅更强了，更重要的是，其动力响应很快了，重庆的司机很喜欢加塞，但在传祺GS3面前，基本没门。

对于消费者来说，最能体现一款车动力性的参数无疑是0-100km/h的加速时间。在这一项目中，传祺GS3 POWER的成绩是8.7秒，和奥迪Q2L一样，比1.5T的缤智快了0.2秒。价钱不到奥迪Q2L的二分之一，也远远不及本田缤智的传祺GS3 POWER却在一台燃油车最值钱的地方胜过两位，其含金量不言而喻！

这样的动力对于一台小型SUV来说，绝对是越级的，但这越级的动力如果需要牺牲很大的经济性来换取，那无疑也会被消费者所嫌弃。

在传祺GS3的试驾会上，我做了一个油耗测试，路线就是从巴倒烫重庆陆派火锅南山总店到两江国际影城。这一路途经盘山公路、重庆绕城高速、协睦立交和现代大道，路程全长45公里，需时1小时5分。

最终，传祺GS3的成绩是5.6L/100km。这个成绩究竟如何？我不知道，因为我没有用其他车跑过相同的路。但是，按照我的经验，对于这种山间小道+车流量比较大，但算不上堵的高速来说，这一成绩还算可以，起码证明了官方宣称的5.9L/100km的油耗是能跑出来的。

对于一台小型SUV来说，要将油耗降到“5”字头，不是一件容易的事情，起码连本田大众都做不到——搭载1.5L自然吸气发动机的缤智，百公里综合油耗是6L，1.5T的则更高一些，而排量更小一点，动力稍弱一点的奥迪Q2L也要6.1L。

因为要配合拍摄，所以过了现代大道，我们就终止了测试，导致测试时间个路程都比原计划短。

试驾结束之后，传祺邀请我去做一个视频采访，谈谈这个车的试驾感受，我准备了半个小时，准备从它的动力开始讲起。然而，负责拍摄的小哥告诉我：“能不能别说它的动力了，前面几乎所有媒体老师都在说它的动力。”

显然，新款传祺GS3的动力之强，是所有试驾过它的人都认识到的。

02，传祺GS3的这个尺寸远超同级

坐过传祺GS3后排的，我相信大家还会有一个共识，那就是对于一台小型SUV来说，它的空间还是有些惊喜的。

新款GS3的长宽高和轴距与老款没什么两样，只是高度稍微矮了5mm而已。这不是它的车厢真的矮了5mm，而是它采用了更偏平的轮胎——从原来的65变成了现在的55，导致整车高度矮了罢了。

传祺GS3 POWER的尺寸不变也是正常的，毕竟在许多垂直网站的口碑中，“空间足够”四个字特别醒目。在试驾过程中，我也找来了同车的小伙伴一起来测量GS3的后排空间，如下图所示。虽然GS3的轴距不到2.6米，但身高180cm的模特表示其后排空间还算宽松。

▲传祺GS3的前排座椅还算舒服，后排座椅还有些提升空间——靠背太直了，不支持可调，坐垫稍微有点短，但胜在填充物还是柔软舒适的，后排开扬感也不错。

让我惊奇的是，GS3的后窗能整个摇进去门里面，这在小型SUV里头还是比较少见的。

谈到车内空间，很多人只顾着看纵向空间，往往会忽略横向空间，但事实上，对于后排乘客来说，后者的重要性一点也不比前者差。当后排只有一个人时，没人会像上图的模特那样正经坐着，多多少少都会斜着躺着。可当后排坐满三个人，或者后排需要加装儿童座椅的时候，横向空间就会决定你的拥挤程度。

传祺的工程师显然是注意到这一点的，所以传祺GS3的车宽达到了1825mm。这可不仅远远比本田缤智和奥迪Q2L这样的小型SUV宽，甚至还可以比肩大一个级别的紧凑级SUV，例如博越的车宽不过1831mm，长安CS75的车宽也不过1850mm罢了。

车宽不一定代表车内也宽。我们在试驾过程中也测量了一下GS3的车内宽度，成绩是1470mm，比缤智宽50mm，只比博越PRO窄10mm而已。

03，A0级小车少有磅礴大气

当然，让GS3 POWER看起来最不像小型SUV的，当属其设计。

因为飞机延误，我成为最后一个到酒店的媒体。那时，天色开始有些灰暗，酒店在山上也是云雾弥漫，这让我产生一个错觉——车辆驶过停放着GS3 POWER试驾车的停车场时，我把它们错认为传祺GS4了。

在传祺GS3 POWER的设计草图公布之前，我没想到它会和传祺GS4一样采用凌云翼3.0的设计。因为凌云翼3.0强调的是舒展大气，如果车身尺寸没到一定程度，那似乎很难舒展起来，就像你很难在一张A4纸上画出气势磅礴的山水画一样。

但出乎意料的是，传祺GS3 POWER用上了，而且实车看起来非常不错。凌云翼的线条顺着日间行车灯一直延伸到腰线，拉宽了整台车的视觉效果。尾部也同样如此，虽然没有凌云翼坐镇，但是两个“L”型灯带齐刷刷地指向了车身腰线，让人的视线不自觉地就会引到两旁。

另外，新款传祺GS3 POWER还用上了同级少有的18寸轮毂——这在小型SUV里头真的不多见，缤智最大的轮毂也就17寸而已，这么小的车用上这么大的轮毂，气质一下子就上来了，就像人一样，甭管身高多少，腿长就是好。

传祺GS3 POWER内饰给人最深印象的，还数其中控大屏。

打开车门那一瞬间，我还以为传祺用上了GS4身上那套双12.3英寸大屏。原来不是，GS3 POWER的中控屏只有10.25英寸，而仪表盘的液晶屏尺寸也仅仅为7英寸，不过设计师通过黑框处理，让他们看上去就有种GS4同款设计的错觉，毫无疑问，这样的设计很讨喜。

采用了黑框处理，在车辆没通电的情况下，这屏幕看着就像是12.3英寸的大屏。

虽然传祺GS3 POWER只是一台十万左右的小车，这意味着设计师没有多少成本来打造其内饰。但为了让整个内饰看上去的塑料味不那么强，甚至还能有几分高级感，设计师采用了很多种材料来营造出丰富的层次感。

例如，中控屏旁就是大面积的蒙皮饰板，手感还算不错；中控下方则采用了仿碳纤维的塑料板，看上去还挺符合年轻人口味的。

传祺GS3 POWER有三种内饰配色可选，个人觉得比较好看的是黄色。

外表做足了，其内涵也不差！

虽然GS3 POWER是传祺最入门的车款之一，但是其配置一点也不差，例如其他车型都有的ADiGO智驾互联生态系统和智能辅助驾驶系统，它也不缺。当然，其功能上还是有所减少的，例如前者没有了车载微信，而后者只有三个功能，分别是AEB、FCW和LDW。然而，即便如此，这样的配置在小型SUV里头已经算是非常厚道了。

当然，有跟没有，那是诚意问题，好不好用，则是能力问题。虽然传祺GS3 POWER的智能网联系统删减了一些功能，但是好用依旧！起码，在重庆试驾了一整天，我没用过手机导航，也没有在迷宫般的高架桥上迷路。

编者按：

试驾结束后，我问传祺的工作人员：“这车能赚钱吗？”他摇了摇头，说道：“亏着本卖的，这台车就属于交个朋友型产品。”

为什么车企们要做这种“赔钱赚吆喝”的生意？原因还不是因为消费者对自主品牌不够自信！

过去，合资品牌看不上十万左右的SUV市场，这让自主品牌在这一细分领域过的很是滋润。但随着黑天鹅来袭，合资品牌不断下压低端车型的价格，甚至还腾出手来——例如大众把捷达当作一个独立品牌——进攻十万以下的市场时，自主品牌的日子就变得不好过了。

与合资品牌打价格战，自主品牌必然会输，而且也很难持久下去，毕竟合资品牌的溢价能力本来就比自主的高。“性价比”三个字里，“价”动不得，那就只能动“性”了，所以自主品牌不断给出越级的性能，希望能以此打动消费者。

也正如你所见，除了尺寸和价格，传祺GS3 POWER的其他一些东西，都不是一台小型SUV应有的规格。

文 | 大雄