撰文 / 牛跟尚

编辑 / 温   莎

设计 /赵昊然  

没想到卡车主机厂的新品发布也如此清新。

9月19日，在东风公司的发源地十堰，东风华神一口气推出中卡DV3、中重卡DV5、重卡DV7三个“新平台”，涵盖专用车、中型自卸、重型自卸、牵引车、载货车5个品系、22个中观市场。

无论是在十堰市雅阁国际大酒店举办的东风华神新品发布会暨合作伙伴大会，还是在十堰国际会展中心举办的新品发布会、媒体沟通会上，东风华神隆重发布了新标识第一代商品，开启征战商用车市场的新篇章。

这些新品是为满足新一代客户（时代）需求推出的新一代商用车产品。东风华神总经理孙振义透露，这些商品真正以客户的痛点和痒点为商品企划点，市场营销和商品企划人员从不同角度深入调研，洞察消费者需求，定义商品；而今天历时2年多开发出的全新一代产品是东风华神的大转折，预计2021年新品销售将占50%，2022年全是新品销售。

无独有偶。

9月10日，东风汽车股份有限公司在武汉客厅发布新一代智慧物流卡车——凯普特星云和凯普特e星时，分别用“全新一代（燃油）战略轻卡”“全新一代正向开发的纯电动物流轻卡”做定语。

日方商品企划专家村松孝男告诉汽车商业评论，之所以说是全新一代，是以国际领先的轻型车理念为出发点，基于东风全新的战略研发平台，全面导入了日产的技术、体系和标准，目标是成为行业领先。

这位一向很严谨的日产专家信誓旦旦地说：“原来的东风轻卡一直致力于品质改善，凯普特星云这款战略新品项目开发上，完全采用了日产的开发流程，通过全面导入数字模型开发，我们是把客户的需求和期望放在最重要的位置，我们有信心相信我们的顾客能够满意。”

9月7日，东风悦达起亚的全新车型凯酷（ALL NEW K5）在北京、武汉、西安等全国各大城市上市。

“凯酷定位为Z世代酷感科技座驾，它基于现代i-GMP平台开发，拥有颠覆B级车市场传统中庸形象的灵犀美学设计，搭载被称为汽车行业里程碑式的技术进步的全球独创CVVD技术，L2+级智能驾驶辅助、百度智能网联3.0系统等智能科技配置亦领先同级。不论设计、技术、科技水准都处于细分市场前列，堪称最年轻的B级车。”东风悦达起亚武汉东峻专营店的销售顾问熟练地向到展厅的意向购车人推荐。

在全国媒体试乘试驾烟台站现场，承担随车教练的现代汽车研发中心工程师汤馥源介绍，凯酷（ALL NEW K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的全新车型，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

他解释，汽车诞生133年间，在发动机技术领域，气门控制技术经历CVVT、D-CVVT、CVVL三代气门技术，让燃油效率提升了5%，CVVD技术一次就提升5%的燃油效率，实现发动机在气门控制技术领域的新突破，让用户实现以一台发动机的付出，拥有两台发动机的优势。

更早的8月26日，广汽本田的第四代飞度（ALL NEW FIT）全新上市。可以预见在9月26日开幕的北京国际车展上，还有更多全新车型（ALL NEW ）发布或上市。中国车市好像“不全新不上市”、“不ALL NEW不营销”。

某汽车经销商投资人老郑说：“以前我们叫2010款，现在好像所有的车型发布都叫全新车型，还热衷用英文ALL NEW。不管新不新，说多了就新。”

那么，什么样的车型才叫全新车型呢？

汽车商业评论独家采访了中国汽车圈和车企的7位中外专家对这个问题的看法，结果发现，这个现象非常显著，众说纷纭，特整理出来各种说法和看法，供业内研究和探讨。

“用烂了”的全新车型  

长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍说，今年5月上市的MAZDA CX-30没有用“全新车型”来包装，而是采用了“全新世代首款SUV”的说法，而“全新世代”所代表的，正是马自达品牌的全新平台科技。

MAZDA CX-30是在中国市场第一次导入，不是传统的换代或者年款，自然也无需用“全新车型”的帽子来博眼球，而它搭载的诸如全新世代“创世蓝天车辆架构”平台、全新世代“魂动2.0”设计哲学，都是有别于前代的、更具创新性的技术。

当然，这种技术不能单纯停留在概念层面，它需要被权威证明。代表安全的美国公路安全保险协会（IIHS）的“顶级安全奖”（Top Safety Pick）评级、代表世界综合荣誉的“2020世界年度车”（2020 World Car of the Year）三强就是对MAZDA CX-30的最佳证言。作为马自达全新世代的另一款车型，次世代MAZDA3 昂克赛拉同样获得这两项荣誉。

“全新这个词儿很难给出严格的、行业通行的定义，但一个明显的现象是，这个词已经被营销界给用滥了——某些车居然连改个保险杠都敢说是全新。因为按照行业内比较传统的约定俗成，只有当内在的架构和外在的造型都发生全面的变化时，这样的车型才能称得上是全新。”知名汽车设计师、合众汽车副总裁常冰有点无奈地说。

他说，按照重新设计的范围划分，是行业内比较能达成技术共识的。比如，小改款一般是只把前后保险杠和前脸格栅做重新设计，前后主灯、前机罩和行李箱盖保持不变，由于这种规模改动的一般都是非金属部分，所以也称Plastic Change。

中改款则是在前面的小改款基础上再把车头车尾、前后主灯也改掉，但四个车门和车顶（专业意义上还包括侧围等大型部件）一般不动，行话称为“四门一顶保持不变”。

而全新车型，最直观的特征就是四门一顶也要改掉，再加上前面所述的车头车尾变化，才算得上真正意义上的“全新”车型。

按产品流程开发的产品叫全新车型  

“产品代际这个定义，在这个不同的车企里边，它的含义还是有些区别的，比如像德系车企，因为它有严格的滚动规划，也就是五到十年的这个发展计划，这个代际是基于整个规划来去做的，它的规律是每两代产品，它会对底盘和动力总成做一个比较大的升级。”SoCar产品战略咨询创始人 & CEO张晓亮告诉汽车商业评论。

多年来致力于汽车产品战略研究和汽车产品定义工作张晓亮认为，每代产品会做一个全新的造型，以及基于这个内外饰造型做相应的功能升级和电子电器架构这个底层通讯逻辑做一个大的一个升级，这样就构成了这个全新的一个代际。

就造型来说，最明确的划分就是不同的两代车之间是两套全新的模具，整个内外饰的模具全都是重新做的，而公众看到的年型车或者Face Lift（简称FL，小改款，一般只是外观改善；NF，下一代或后继车型；GP，大改款），通常的特点是年型车基本上是不改模具，改的往往是配置表，或者是一些局部的贴条、配色等。Face lift，是局改的这种车型，动的通常是前后大包围，四门两盖是不动的。这是年型、局改和换代产品之间的差别。

他说，从本质地说，按照完整的产品诞生流程去开发出来的产品，叫一代全新车型，比如像大众的PP48，按照48个月的完整开发周期去做出来，叫一代全新车型。

日系车和韩系车等也都是按照全新的诞生流程去做，但是不同的车企之间的诞生流程周期不一样，生命周期管理的整个周期也不一样，涵盖的变动点也是不一样的。

现在有一些企业的营销中说的ALL NEW，或者说全新某某这个车型，往往把FL、局改车型跟它的换代车型混淆在一起，表面上显得开发周期缩短了。

还有一些车企，它本身的产品诞生流程比较短，比如像自主品牌，它的产品诞生流程往往是24个月左右，能开发的内容其实很少，更多的是改造型，也就是全新模具，但是里边的一些动力总成、底盘，包括电子电器架构等，其实是不动的。

曾先后参与80余个车型的产品定义工作的张晓亮认为，落到根儿上来说，不同的车企之间的全新代际的迭代的幅度不同，背后其实是它的开发周期和生命周期的长度不同。判断标准就是这个车是不是按照全新的产品、一套流程走下来；局改的流程很简单了，是针对现在的车做前后围的改动；年型车就更简单，只是针对一些抱怨点、降成本配置表做一些修改。

客户感知是全新就是全新车型  

轩辕大学教务长/创新设计学院院长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛认为，全新车型的定义，从根源处讲，应该是根据用户是否认可为全新车型。一直以来，汽车整车开发会把研发项目分为全新平台、大改款、小改款等等，这是从研发的视角来划分的。“归回本源，从用户视角看，技术上有多少翻新，并不见得用户会感知到这是全新车型。”

如果把底盘、平台都改变了，告知用户是一个全新车型，用户会认可。但把外观、内饰（不包括动力）和电子智能化配置进行有明显感知的改变，用户也可能也会认为这是全新车型。

她认为，如果这款车外观内饰所做的改动，能够让用户把新车型与原有产品明显区分开，耳目一新；常规电子配置没有太大的更改，但改变整个车机系统和操作方式，从用户感知来讲，用户也会认为这是一个全新的车型。

就像把电脑整个改为苹果的操作系统，再把这个笔记本电脑的壳子重新设计，并且反向折叠成PAD，从用户的感知角度，直观会认为这是一款全新的产品。所以我们在开发全新产品的时候，先要将用户感知的权重做一个透彻的分析，将成本用在用户最能够明显感知的地方。

持这一观点的还有东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南。他认为，客户觉得是全新的就是全新的，比如全新的造型；给客户带来全新的驾乘体验，也可以说是一次重大升级，比如全新的动力总成或者调教，从客户的视角看，造型比驾乘更容易理解和识别。

外观和内饰全部大变化叫全新车型  

曾在一汽-大众出任多年公关总监的小鹏汽车副总裁李鹏程告诉汽车商业评论，成熟车企做法是，基本上底盘和动力总成它是不会换的，它定义全新车型就是外观和内饰全部大变化的，这种叫做全新车型。

外观和内饰有部分变化的，或者尤其是有外观有变化的内饰没有变化，这种叫做新车型，不叫全新。他们的这种命名方式就是全新车型，上市时就叫做ALL NEW，或者叫做The next generation。

一般等到全新车型上市之后，新车型在上市的时候，比如说中期改款，全新的名字就不用了，或者是它一年以后就不用这个全新这个名字了。

比如说宝来，全新的内外饰都改这种，就会叫做全新宝来或全新一代宝来，就是ALL或者The next generation；一年之后，可能就恢复到原名叫宝来了；中期改款在上市，可能叫新宝来，叫the new bora之类；如果说两代同堂的话，会把原来那一代改成什么什么经典，比如说宝来经典，新的宝来叫宝来。

换代、改型也算是全新车型  

东风公司技术中心造型总师郑素霖认为，全新车型不好定义，好像没有统一的标准，消费者可能更多看车身造型变化来界定是否是全新车型。

从设计专业上，他认为应有两个方面的理解。

一是针对平台，若平台是新构建的或同一平台拓展的SEDAN、HATCHBACK、WAGON、SUV、COUPE、MPV等，与之匹配开发的车型一定是全新车型。平台是相对固化，其可持续时间在企业产品系列生命周期中是最长的。

若平台包括动力系统、配置、底盘等做些提升，而对应车型的外观、内饰没有太大变化，可能称不上全新车型。

二是针对车身，一般有换代、改型、年型三种车型，换代车型指的是全新外观、内饰设计，一定是全新车型。

改型大多有三种情况，有的是钣金冲压件和灯具不变，有的是灯具周边轮廓不变、升级灯具里面设计，有的引擎盖、翼子板、灯具全改变，在这样基础上，再对前格栅、前后保险杠、内饰局部进行设计升级，也可称为全新车型。

年型通常外观、内饰设计上不会有大的变化，只是局部设计优化、部分配置提升而已，一般也不会说成全新车型。以上可能更多的是从自身设计专业角度对定义全新车型。

这位银发飘飘、设计过多款畅销自主车型的东风设计师说，简单说，新平台上推出的车型都是全新车型；旧平台上推出的车型有换代、改型、年型，而换代、改型也算是全新车型。