筹，古人用于计算数目或者领取物品的凭证。以这个字为根，引申出了包括“统筹”、“筹措”、“筹划”、“筹码”等诸多词语。

说道一汽-大众的“运筹帷幄”，当然离不开和“筹”最相关的经营和财务部门，而且，即使从字面来看，这些部门也该是与“数字化”结合更紧密。

运筹帷幄方能未雨绸缪，如一汽-大众这样中国汽车行业“大象级”的企业在市场萧条的大环境下如何能屹立不倒、更逆势飞扬，尤须依靠财务部门的各类“参数”来指导决策。

在以创纪录的累计终端销量212.99万辆夺得2019乘用车厂商销量冠军之后，一汽-大众将2020 年定名为“创变之年”， 至今2020年已经过去9个月有余，一汽-大众形势喜人， “领航2022”战略成效显著，经营数字化发挥了怎样的作用呢？

居安思危 一汽-大众做稳“一哥”心中有“数”

2019年6月，一汽-大众面对喜人的销售形势正式启动“领航2022”项目，确定了变革的方向，企业从上到下，再到经销商、合作伙伴，都迫切明白变革的迫切性与重要性。这样的改变，不仅仅是改善和提升，而是一种变革。如今，这样的变革已经逐渐融进一汽-大众的血脉之中，“创变”已经卓见成效。

“领航2022”战略涉及5大模块共14项举措，将“创变”聚焦在经营、战略和体系三大层面。多维度的深耕细作，尤其是数字化的创新举措，进一步提升了一汽-大众应对时代发展的适应力与竞争力。

目前一汽-大众已经形成了大众、奥迪、捷达三大品牌的阵营，这需要有针对性的持续强化市场拓展、精益经营，提升公司的经营能力。正如一汽-大众总经理刘亦功说：“通过一汽-大众数字化的系统，为经销商赋能，经一部提高经销商的盈利能力；在供应商端，通过数字化的管理则让供应商在供货质量的稳定性、供货的灵活性上进一步提升。”

众所周知，一汽-大众品牌和经销商网络之间，有一个“相生共赢”战略。2020年，已经是“相生共赢3.0”战略。核心思想就是聚焦客户生命周期管理、推进营销数字化转型、精进高质量销售管理、助力渠道可持续发展四大战略方向，加速推进营销变革。具体在“领航2022“战略中，就是”价值引领，精准力行“。

一汽-大众根据大数据对于以往不同地区经销店的数字和行为分析，“一城一策”、“一车一策”，提供最精准的激励措施和管理，通过更严格、精准的业绩管理和能力建设，能够大幅降低不同经销商之间的业绩差距，使伙伴之间共同进步。在市场投入的时候，也会提前对目标用户进行调研，进行大数据分析，包括考虑受众的各种行为习惯，结合目标人群的诉求，给予精准迅速的信息送达宣传。比如今年疫情期间，大众品牌就率先在国内车企设立了布置和设施都很前沿的直播间，配合拉动销售端。

此外，还通过咨询公司与业务部门的访谈，创新性地提出可以通过试点来提升经销商能力，为经销商赋能，从而提升经销商盈利。

不难看出，通过数字化经营创变，从新车销售到二手车、售后、财务金融等环节，经销商网络的整个价值链都得到了明显的业绩和效率提升。

“数”路共进 一汽-大众领跑全新赛道

数字化技术和人工智能的兴起，使得车企不仅需要做好汽车制造商，更要打造成为周边全方位的服务提供商。一汽-大众的“领航2022”战略，正是要打造建立全价值链的开发和服务能力。依托生产数字化的普及，一汽-大众大幅提高生产效率，并在12大领域实现零排放，加速新能源、车联网、自动驾驶的研发与布局。

比如和大家熟知的MQB平台对应的，新的绿色生产的样板，一汽-大众佛山MEB工厂已经启动生产，可实现年产电动车60万辆，新的MEB电池车间也将同步建设。2020年5月13日，一汽-大众旗下首款MEB平台车型 - ID.初见已经下线，令人眼前一亮，印象深刻。此外，陆续还有将更多的MEB车型将诞生在这里。一汽-大众2020年共计划推出29款新车，其中包括多款重磅传统能源新车，以及6款新能源车型，凝聚一汽-大众最新科技和一贯高品质。

新项目的战略出击当然不止于此。一汽-大众大首个共享出行项目——“摩捷出行”早已在长春、成都等城市落地，运营车辆超过5000辆，车联网开发院在成都、长春两地协同工作。由一汽-大众与大众中国合资成立，一汽-大众控股的摩斯智联科技有限公司如今也渐入佳境，一汽-大众生产的所有大众品牌车型的数字化服务都由这里提供，当然也包括前面提到的自2020年起基于MEB打造的全新车型。摩斯智联也成为一汽-大众探寻智能交通等新兴领域的拓路先锋。

无论是产品创新，还是服务创新，一汽-大众都走在了传统车企转型的前列，产品力已经可以在这些领域和那些新入的概念汽车们相媲美。以一汽大众强大的体系和量级，后发先至，全面领跑指日可待。

体系创新 数字化带来“降本增效”

“创变”之年，要想实现既定目标，必须依靠体系力，上下同心，系统作战。为此，一汽-大众聚焦“体系创变”，对生产、质量、研发、采购、人力资源、组织流程等各领域进行优化，构筑坚实的“体系后盾”。

比如，一汽-大众成都工厂通过数字化大幅度降低了整个物流成本，单车降本达几百元。在“智慧工厂”的管理数字化方面，一汽-大众人力资源业务基础的日常工作全部外包，通过数字化代替，近 5 万员工的公司，其人力资源部目前仅 70 多人。

一汽-大众采购人员也不再是“商人”而是专家、行家，是到供应商那里去提升他们管理效率的助手、导师，他们到现场发现降成本的点，或者在质量上找一些控制点，去给供应商赋能。通过数字化，一汽-大众把“管、办”分开，让招标更加公开透明。

在财务领域，随着2020年7月财务共享中心成立，所有商业往来全部交给“共享中心”，节约了大量的人力，更提升了工作效率……而为了配合公司的新业务的体系创新。一汽-大众还邀请麦肯锡给所有经理人员，中德双方一起做数字化的培训，将新思维、新理念向经理人员渗透。该公司联合阿里巴巴集团旗下斑马网络科技，通过合作开发车联网产品，最大化的学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法，并在实际项目中实现快学快用。

体系的创新，不仅仅是节省人力物力成本这样简单。这样优化式管理，不仅仅能在生产阶段迅速反应，更可以在每一个新项目的运营中迅捷的对市场做出反应，提升用户体验及客户运营能力，实现更高的客户满意度，提升市场掌控能力。

后记：领航2022 一汽-大众无惧新江湖

面对产业升级和消费升级带来的市场变革， “我们唯一能确定的，就是汽车行业的不确定”，这种“不确定”要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。面对造车方式和技术、用车思维、人与车之间的关系等等诸多繁杂而迅速的变化，想要做出与之相适应的变革，不仅要求反应能力，更要求建立在“大数据”之上的精确判断。从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。当”传统车企“不再拘泥于传统思维，其巨大的量级和体系能力，将会依托其精准的“数字化”在新的江湖下展现出更大的优势。一汽-大众的“领航2022“战略，已经为整个行业提供了最好的榜样。