去年，吉利公布了新能源专属品牌几何，并且发布了首款车型——几何A，一款紧凑型的纯电动车型。而在今年的8月7号，几何旗下的紧凑型纯电动SUV几何C终于面世，补贴后的售价为12.98-18.28万元，包含了400km/550km两种NEDC续航版本。这次，笔者有幸收到吉利的邀请，来到福建平潭岛体验一回包含吉利最新电动车技术的几何C。

科幻的视觉 贴心的设计

初次见到几何C，就不难把它和几何A联系起来，在“多维流动生命体”的设计语言下，前脸全封闭式的设计十分具有科幻感，有着强烈的品牌辨识度。

几何C的头灯设计称之为“光棱之刃”，灯眉是一条完整的LED日间行车灯，大灯内置80颗LED光源。而下方的中网是一个主动式进气格栅，能够根据车辆散热情况打开或关闭。

而在车身侧面部分，几何C的车顶采用了下沉式设计，腰线直接从大灯一直贯穿到尾灯，门把手采用了隐藏式设计，使得整体看上去非常流畅。在几何C出色的外观设计下，它的风阻系数只有0.273。

而车尾方面，几何C则采用了最近流行的贯穿式尾灯，增加车尾的科幻感。尾灯同样采用LED光源。

几何C内饰设计简洁明了，而在细节方面，充满了小心思，大大提升了车厢的档次感和精致感。

例如这个不规则的空调面板和空调出风口采用磨砂材质面板，不仅不会反光，而且不易沾染指纹。

又比如这个“E-touch中央超感触控区域”，当灯亮起后，整个区域会显示出幽幽的蓝色，充满了仪式感。

为了让驾驶者更好地摸到中控台的按钮，几何C抬升了整个中控台的位置，在中控台下方做出了一个巨大的储物空间，既保证实用性，也保证了私密性。

中控台上的是我们的老熟人GKUI吉客智能交互系统，中控屏的尺寸为12.3英寸，触控一如既往的灵敏，自然语音识别系统同样好用，功能丰富，包含了导航、收音机、在线音乐、智能家居等功能。

同级最优的动态表现

当然，几何C不仅只有外在美，内在实力同样很能打。几何C是吉利旗下首款搭载SEM智能能量管理系统的纯电动车型，这一系统以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。同样，几何C也为了延长续航在车辆上做了很多努力。例如降低车重、配备博世iBOOSTER动能回收系统，还重新设计卡钳、轴承、驱动轴等部件，降低车辆的滑行阻力。  

几何C在电池上也下了一番功夫。它配备了ITCS3.0电池智能温控系统。我们知道，电池在极寒和高温的情况下，电能表现会大打折扣。配备电池智能温控系统后，几何C能够在-30℃-55℃之间正常运行。

几何C采用了前置单电机设计，永磁同步电机提供最大150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭矩。虽然动力看上去不大，但是几何C的官方百公里加速可以达到6.9秒，秒杀同价位的不少SUV。在试驾的过程中，如果在低速突然给几何C来一脚全油门，那么轮胎就会滋滋地发出抵抗——马力太大了，请轻一点。

由于电机直接而强大的输出，几何C拥有非常良好的动力响应性，中低速下提速十分迅猛，比燃油车的体验好不少。

纯电动车一般都有一个缺点，那就是动能回收太强，严重的拖拽感影响体验。不过，这一点在几何C身上完全不存在，几何C的动能回收拖拽感十分轻微，即便是最高等级的动能回收也只能给你一种轻踩刹车的感受。如果将动能回收调到最低，那么几何C溜车的时候跟一台燃油车的体验相差无几。

几何C的底盘同样值得称赞，几何C的电池布局在底盘下方，重心低，天生有着操控方面的优势，几何C在平潭岛这种弯弯绕绕的路况上简直是如鱼得水，灵活的车身姿态让人直呼过瘾。

重心低这一优势在高速巡航的时候更是被发挥得淋漓尽致。几何C的底盘十分稳，在高速巡航的时候给人一种高级豪华车的稳定感，路过路面的起伏时，车身不会有多余的颤动，犹如贴地飞行的高铁。

几何C在驾驶辅助做到了同级最优，几何C身上的智能驾驶辅助系统可以达到L2+级，拥有0-150km/h时速的ACC自适应巡航，并且能够实现STOP&GO功能，还有FCW前碰预警、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道偏离预警、保持辅助系统、BSD盲点监测系统。

几何C还配备了同级独有的底盘透视系统，能够通过摄像头观察车底的情况。这一系统是为越野车准备的，给几何C配备也证明了吉利认为这是一台可以去野的纯电动SUV。

距焦观点：

经过一天的体验下来，笔者是认可几何C产品实力，它的设计十分独特，但是又不会犯实用性上面的错误，用起来非常顺手。在动态层面更是可圈可点，动力十分强劲，同级难有竞争对手，底盘十分沉稳，隔音和静音性方面更是有越级的表现。在驾驶辅助系统这方面，几何C集合了大部分高级自动驾驶辅助功能，还配备了同级独有的底盘透视系统。无论从哪一个方面说，几何C都是一款值得购买的纯电动SUV。