有数据统计，自今年5月8日起至9月10日，四个月时间内国内电动车共发生30起自燃事故，引起广泛关注，再次将电动车安全问题推到消费者面前。

从图表中可以看到，起火电动车涉及品牌较广，传统车企、造车新势力均牵扯其中，同时最著名的电动车品牌特斯拉也未能免俗。而另一方面，电动车起火原因也五花八门，除却疑似纵火、碰撞燃烧等外界因素影响外，充电、行驶过程中起火也时有发生，同时数量不小。

由此可见，当下电动车自燃确实是一个难以回避的安全问题，而在事故发生后，各个电动车厂商也在第一时间展开调查，部分案例已向大众告知了事故成因，但在更多案例中，官方尚未给出明确的答复，这样的行为无疑加剧了消费者对于电动汽车的担忧和抵触情绪。

那么电动汽车为什么会自燃，是否真如一些文章所说是电池质量不行呢？其实单纯将自燃成因抛向电池质量本身是不公平的，因为汽车安全从来都是一个系统性课题，电池质量没问题，但整合的PACK电池包性能不行，或者是BMS电池管理系统设定有问题，都会导致问题出现。

从上述图表中的事故起因来看，充电自燃、停车自燃、行驶中自燃的发生概率最高，其中的充电自燃就很有可能是BMS出现了问题。电池容量是有限的，正常情况下电池在充满电后，系统会采取一些措施阻断充电，这也是当下我们能放心给手机充电的原因。但若BMS存在设计缺陷，导致汽车在充电过程未能阻断充电，源源不断的电能输入就很有可能造成电池过热，进而引发自燃。

行驶中自燃也好理解，电池在使用过程中发热，加之天气原因散热不及时，就会导致电池过热进而引起燃烧；而停车自燃则是因为汽车“熄火”后电池散热系统工作停止，但电池在高强度工作下产生的热量还未完全散发出去，进而由高温引发自燃。这两种自燃可以归结为电池质量问题导致，但配套的散热问题同样是一大诱因。

如此多的事实摆在眼前，确实让人难对电动汽车安全保持信任，但它真有那么糟糕吗？其实没有对比就没有伤害，自燃也并非电动汽车的专属，燃油车同样会自燃。

打开网页搜索“汽车自燃”字眼我们可以看到，燃油车同样存在自燃风险，同时发生事故的概率不低。近期的贵阳轿车自燃、杭州奔驰起火等事故，事故车辆皆为传统燃油车。

这是否与你的认知有所出入呢？为何电动汽车自燃总会引起关注而燃油汽车不会呢？其实这正是利用了消费者对于电动汽车的排斥心理，报道电动车型自燃是正确，也是流量，因而引得诸多自媒体趋之若鹜。

诚然，电动汽车时至今日仍有问题存在，但在新能源汽车的发展乃至新兴技术的发展过程中，有缺陷是正常的。媒体应该做的是让消费者客观的认识电动车型的优势和不足，驱动厂家更为坦诚、迅速的解决新能源车型存在的问题，同时也为新能源相关的法规献策进言，而非一味的抹黑来赚取眼球，这才能促使国内汽车环境向好发展。