近段时间，深陷债务危机风波的华晨汽车集团成为了汽车圈的焦点。

据悉，自7月下旬以来，华晨汽车集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售，“19华汽01”“18华汽03”等甚至已被列入中证评级高隐含违约率名单。

据评级机构东方金诚发布的报告显示，截止今年第一季度末，华晨汽车的负债总额高达1226.75亿元，其中有息债务达到677亿元，超过总负债的一半以上，且短期有息债务达到484亿元，短期偿债压力巨大。

截至9月15日，华晨汽车集团控股有限公司在9月份共被执行15次，执行标的总额达2.46亿元。

不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中。除中层及以上领导之外，华晨集团旗下的华晨中华其余员工即将"放长假"，"轮流上班"的状态或将持续到年底。

种种迹象，皆指华晨之困局，因而，“华晨会成为下一个力帆吗？”也成为了汽车圈热烈讨论的话题，而这背后也无疑是外界对华晨的担忧，那么对此“当事人”华晨又是如何想的呢？

“目前，对于华晨集团而言是危中有机：短期来看，‘危’大于‘机’；而从长期来看，‘机’大于‘危’。”9月17日下午，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯在2020年华晨集团北京媒体沟通会上给出了答案。

华晨“爆雷”有多远？

对于一些车企而言，被疫情和寒冬双重夹击下的2020年无疑是难熬的，尤其是上半年。自4月份以来，一汽夏利、众泰汽车、力帆汽车陆续因债务暴雷而被“*ST”，面对深陷债务危机的华晨，外界也多用“前途未卜”来形容。

在活动现场，齐凯对于华晨的债务问题进行了清晰的讲解，他表示，所谓“华晨集团巨额负债”，这个“巨额”实际与集团的资产是对等的。

据悉，华晨集团的资产为1700多亿，负债1200多亿，而这一负债不仅包括金融，还包括经营型负债，总的来看，华晨资产负债率大概是70%左右，这在行业里面大概是一个比较中等的资产负债率。

“短期内，我们确实面临一些流动性问题，但债委会的成立将帮助华晨集团解决资金流动性问题。目前，对于华晨集团而言是危中有机。”齐凯说道。

据齐凯介绍，该债委会是由沈阳市金融监管局和辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成的一个机构，这些银行债委会将帮助华晨集团共克时艰，并解决一些流动性的问题。

齐凯直言，在今年这样特殊的情况下，从国家到地方政府都对各行各业给予了支持，而华晨就是这其中的受益者，因此从长期来看，机远大于危，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨终将逐渐走出困境。

“对于有些说法叫什么负债金融危机，负债危机，金融危机，债务危机，对于我们来说，这些就是流动性的问题，能解决的问题。”齐凯说道。

同时对于华晨中华自主品牌被整合至华晨制造，齐凯也否认了外界“处理资产”的说法，他表示，华晨中华的整合主要是为打通业务链，“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。”

而这实际也再度点名并强调了华晨“十四五”战略规划，即：聚焦主业，收缩战线。

华晨以何冲击195万辆销量目标？

众所周知，2020年是“十三五”最终章节，亦是“十四五”规划的序曲，对于各车企而言，如何做好全面建成小康社会后的第一个五年规划已然是眼下的重中之重，齐凯表示：“十四五规划里面，我们主要的一个方向就是聚焦战略。”

从以前的多元化，到如今聚焦到整车和零部件主营业务，齐凯在2020中国汽车论坛上就曾对华晨这样的改变和决定做出过相应的解释。

他表示：“‘十四五’的发展理念是改革创新、开放合作、聚焦主业，聚焦主业将将优质资源集中到主业里面，以市场为导向，明确主导产品，发展壮大主业，多元化战略不一定有庞大的规模，聚焦战略也不一定聚焦规模小，两者没有对错之分，都是不同企业在不同时期的区分。华晨集团集团选择过聚焦战略。”

因而，接下来华晨将通过收缩战线，将优质资源集中到主业，做到资源效率最大化，将集中发展合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，自主品牌华晨中华。

在“十四五”规划的设定之下，华晨也对2025年销量做出了清晰的目标，即：整车销量到2025年为195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。

具体到品牌，就是在110万辆销量目标的乘用车中，华晨宝马、华晨中华、华晨新日分别要达到65万辆、30万辆、15万辆；商用车85万辆的规划中，则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

齐凯表示：“2019年华晨销量在80万辆左右，营业收入1813亿。但是2020年受疫情影响，预计华晨集团的总销量会达到87万辆，营业收和利润是持平或者微增的。”

但即便如此，华晨要如何做到5年翻一番甚至更多，这无疑仍是困扰于外界的问题，而齐凯也深知这一点，在此次活动上他也对此做出了解释。

在齐凯看来，“利润奶牛”华晨宝马今年的销量将达60万左右，2025年将达到65万辆。而在合资品牌华晨雷诺金杯方面，近几年其一直在加快雷诺产品的导入，今年底之前，华晨雷诺金杯将推出一款全新产品，2021年、2022年还将分别投产Master、Trafic两款车型。

“大家都知道金杯海狮在中国有着强大的品牌基础，雷诺在全球商用车领域是领先的一个品牌，未来将加大对沈阳的合资公司——华晨雷诺金杯的投入。雷诺的聚焦和金杯的品牌基因以及新产品的导入，可以支持15万辆的完成。”齐凯说道。

在民营合资企业领域，华晨集团目前有华晨鑫源与华晨新日两家企业。据齐凯介绍，华晨鑫源这家在2012年建立的企业最初起步艰难，但现在已经上了快车道，今年在疫情的情况下也会完成20万辆的目标。

而华晨新日这家成立仅2年的企业则主要布局入门级纯电动车市场，据齐凯透露，华晨新日旗下首款车型将在10月底正式下线，该款车型计划在今年底完成小批量生产，并计划于2021年达3万台，2022年达5万台。

对于华晨集团旗下甚为重要的一个自主品牌——华晨中华，其未来的规划目标是30万辆。目前华晨中华旗下品牌正在进行结构调整，原有的车型将升级换代，现在的V3、V6、V7这些车型均将在相应平台上进行全新的产品开发。

从明年下半年起，华晨中华将集中推出产品，并将用一年左右的时间去弥补产品短板，在轿车方面，原有的产品也将做升级换代。

未来，华晨中华将既拥自己平台开发的车型，也拥有与其他车企合作“同平台开发”的车型，加上体制机制方面的改革和保障，30万辆的目标并不难实现。

同时，齐凯也强调，在多年的合作下，华晨中华也得到了宝马在技术、质量和营销等方面大力的支持，目前集团成立了一个专门的团队，其中有20多名国外专家在华晨中华挂职工作，以助力其发展。

“卡车方面，我们规划的是10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业销量排前三名。”齐凯说道，“我们经过市场分析，卡车在中国有非常稳定的市场需求。而金杯的口碑和知名度都不错，所以我们要对卡车方面加大投入，引进灵活的体制机制，进行卡车业务方面调整。”

总而言之，上述种种均是实现195万辆销量的重要保障。

合资只为发展自主  

作为放宽合资股比后，第一个“吃螃蟹”的车企，根据华晨汽车与宝马集团签署股权转让协议，到2022年，宝马集团和华晨汽车将分别持有华晨宝马75%和25%股份，打破现在双方各持股50%的均势。

这意味着，2022年华晨宝马将不再纳入华晨汽车合并报表范围，宝马对华晨的输血量将大幅缩水，其在资本市场的价值也将被重新评估。

对此，齐凯也做出了回应，他表示：“华晨宝马是第一个股比放开的合资企业，这是国家战略，其他的自主品牌也会面临这个问题，所以不可回避，我们只是比别人早了一段时间。股比放开之后，宝马会加大对合资公司的投入。我们会把合资公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和将来我们把蛋糕做大之后切1/4的重量是一样的。我们何乐而不为呢。”

同时，他也表示，华晨建立合资制度的初心和最终目的都是为了更好地发展自主，“对各汽车企业来说，我们如果做合资，对自主都放弃了，那从国家层面来说这不是我们初衷，任何一个企业集团都不会放弃自主。”

而从“十四五”战略以及组织架构的调整都可以看出华晨要大力发展自主的决心，据齐凯介绍，在被外界视为“静默期”的这段时间，华晨从未停止调整的步伐。

据悉，以前华晨集团最多的管理层是9级，控股和参股企业是160多家，规模庞大，决策周期长。如今，华晨将管理体系压至3级，调整后，第一级为集团，主要为进行战略和重大投融资风险管理；第二级企业管资产和主要运营方向，目前华晨有5大业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，有9家企业来承接这五大业务方向；第三级企业负责日常的生产经营活动。

“在自主这块，我们自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报。我们是以放权为主，集团只管风险防控这些重大投融资等大事。”齐凯总结道。

为做大自主品牌业务，未来华晨集团还会加大对自主品牌的研发投入，在资金保障方面，集团的利润会投入到自主研发上。

总的来说，华晨欲做强做大自主品牌之心已是显然易见，但面对长久以来自主羸弱之局面，虽然齐凯及华晨方均认为可实现30万销量目标，但外界仍觉相差甚远，对此齐凯回应道，“未来我们在原有平台和新平台要推出10多款车型，30万销量看起来好像很多，实际上，目前在中国，如果这个车型确实满足客户需求，一款车可能就达到30万销量。”

但面对今年上半年华晨中华销量仅为3186辆的事实，究竟未来之事能否真如其所愿，一切都还难解。或许也如齐凯所言：“民族品牌存在着巨大的发展机遇，因为民族品牌的发展，对国家来说有重大意义。”而实现这一意义的过程必定是艰难与曲折的。