继纯电动车、插电混动车相关补贴政策收紧之后，燃料电池汽车的补贴政策也即将迎来新变化。9月21日，五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确表示将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。调整后，不仅国家补贴的形式发生了改变，且补贴的用途也被严格规定。新政策意在推动燃料电池汽车相关技术和行业升级进步，这一定程度上也是吸取了之前电动车补贴乱象的教训，财政部相关人士就曾表示：“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头”，“现在看，单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌。”  
燃料电池汽车的现状  
燃料电池其实也不算新兴事物了，在1979年就有加拿大的公司开始研究搭建商业化的氢燃料电池电堆。在航空领域，氢燃料电池也早已成功应用，比如著名的阿波罗宇宙飞船。日韩在氢燃料电池领域的发展也相对成熟，丰田、现代等车企从技术到销量都处于世界领先水平。▲上汽大通MAXUS EUNIQ 7虽然相对来讲，国内技术起步较晚，但也取得了一定建树。像是上汽集团在燃料电池领域已经深耕了20年，最近还发布了全球首款燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，而广汽集团最近也发布了旗下首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell。此前长城汽车发布的柠檬平台，也涵盖了氢燃料整车制造等功能。  
燃料电池车，比纯电车有哪些优劣势？  
燃料电池汽车相比纯电动车，在低温、长里程条件下有着极大的优势，更能适应复杂的环境。而即使考虑到电动车可以采用换电模式，汽车快速加注燃料也也较为便捷。同时，燃料电池还具有在排放上更为环保，能量利用率高的优势。但燃料电池汽车的劣势也十分明显，最主要的就是成本问题。虽然对于消费者来说加氢气不算贵，可加氢站的建设成本非常高，氢气的提取和运输储存成本也不低，目前，整个产业链也没能完全建立。企业想推广氢燃料电池需要巨额投资，消费者加氢也算不上方便。而囿于技术问题，燃料电池的制造成本虽然有所下降，但仍旧不低。其中，电池的电堆中，催化剂、膜材料等成本极高，且依赖进口。在此前的补贴政策下，轻型商用氢燃料电池汽车每辆最高可从中央财政获得20万补贴，加上地方提供的1:1财政补贴，最高可获40万元。氢燃料电池客车和大型商务车能够拿到的补贴更高。  
没有了补贴之后，面向大众消费者的氢燃料电池汽车该如何控制成本并开拓市场呢？这是个考验各家车企的难题。  
燃料电池汽车，首要问题是买不买得到  
其实燃料电池汽车，首要问题并不是值不值得买，而是买不买的到。早在2008年北京奥运会时，上汽大众就曾经提供了20辆氢燃料动力的帕萨特，供赛事接送贵宾及工作人员巡视使用。这批车是我国首批获得国家上路许可证的燃料电池车，加一次氢气可以跑300多公里，最高时速可达150公里。这款车在当时的成本是燃油型的5倍以上，估算价格至少在150万。当年很多人都期待着可以量产，但显然大家对技术的进步过于乐观了。目前来看，比较有希望能够买到的氢燃料电池车是丰田Mirai。该车在2014年上市了第一代产品，到2019年，全球累计销售1万辆。而全新的第二代Mirai将于今年北京车展亮相。据介绍，该车续航里程可达643公里，比第一代提高了30%。并且第二代车型采用了丰田TNGA架构设计，与传统燃油车架构统一，具有大规模量产的条件。不过该车在美国加州地区售价高达58500美元，以至于在当地大部分都是租用，少有购买，进入国内的话，同样也将面临高价问题。现代汽车作为全球首家实现氢燃料电池车量产的企业，在燃料电池重卡等领域成绩斐然。而且其布局也不只满足于商用车型，在2018年现代推出的氢燃料电池车NEXO，搭载全球领先的第四代燃料电池技术，在行驶过程中只排放水，加氢只需5分钟，NEDC工况续航可达800公里以上。目前，现代汽车正计划将氢燃料电池车引入中国，也许真能在国内市场见到现代NEXO的身影。上文提到的Aion LX Fuel Cell，则是广汽首款氢燃料电池乘用车，是一款基于广汽GEP 2.0平台开发，保留了豪华智能超跑SUV车型Aion LX在空间、风阻、科技配置上的优势，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。其通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350Nm。其中燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里。  
不过，与上文提到的上汽大通MAXUS EUNIQ 7一样，能造出来和量产之间还有很长的路要走。在近几年政策的支持下，国内车企对开发氢燃料电池汽车都有着很高的热情，不过要想让氢燃料电池汽车登上乘用车舞台，国内车企相比欧美和日韩还有一定差距。至于燃料电池汽车，当技术进步能够让成本降到市场能够接受的水平时，无疑会是非常值得考虑的选项。  
最后说说   
毋庸置疑，此次政策调整意味着国家对未来氢燃料电池汽车市场有了更为明确的规划，而上汽、广汽、长城、北汽福田以及与丰田成立合资公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了这场尚未完全拉开帷幕的竞争中。  
目前的燃料电池汽车和当年的电动车很像，有很多唱衰的声音。当年许多车企高管都曾经预言电动车无法普及，随后现实让很多人打脸。燃料电池汽车有许多燃油车和电动车都无法比拟的优势，目前最欠缺的就是能够降低成本的技术手段。虽然进入21世纪后很多高尖端技术的进步日趋艰难，但笔者认为，氢能源电池汽车走向普及应用不会太遥远。  

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