没有亮相全新车型的2020特斯拉“电池日”并不缺乏看点。

一大早，微博和各种手机推送被马斯克刷屏，能量密度提升一倍、续航破千、17万买特斯拉的“震惊体标题”纷至沓来，专业名词、专业技术目不暇接，让不明觉厉的吃瓜群众觉得这个世界都在一夜之间改变了。

技术名词属于理工宅男的狂欢，但我们普通人更关心的是这些技能带来什么改变，对电动车用户有什么影响。闲言少叙，只说要点。这篇文章，让你明白特斯拉在干什么。

1.  无极耳电池 

通俗解释“无极耳电池”很有难度，但这是发布会唯一让人看到实体的东西。

从外形上看，这个圆柱体直径46mm，高80mm（型号由此定义为4860），比之前松下提供的2170尺寸大了不少，相当于从空调遥控器的5号电池升级成厨房灶台专用的1号电池，毋庸置疑的是电量更大，单位体积内的能量更高。

“无极耳”的概念就是取消了电池最上边“突出”的一部分，相当于鞭炮取消了“引信”的部分。那么它究竟怎么通电？特斯拉的方案是直接将导电涂层与电池端盖相连，导致整个电池表面都是接触点。

这样做不仅可以降低传输距离，还能增大散热面积。最重要的是，没有了电池上方的“小凸起”，同样的空间内电流传递更快，电阻更小。在提升效率这一点上，特斯拉倒是和比亚迪“刀片电池”做到了“神似”。

▲传统造型动力电池，注意上方的差别

不一样的是，特斯拉改变的不只有物理特性，还有化学性质。但马斯克称，新型电池的能量密度可提升五倍，最高或能达到200Wh/kg，增加16%续航，同时提供6倍于当前的电量，这是远高于现有三元锂电池标准的技术参数。

很多朋友关心高密度电池的安全问题，没错，马斯克对自燃“缄口不言”的确让我们对其安全性造成了担忧。除了“无极耳”设计增强散热性，使用硅阳极材料增强稳定性之外，我们还得知特斯拉同样走在了“去钴化”的路线上，这难免让人产生担忧。

而且，在量产阶段能否有成熟的电池包设计，大规模的集成化又是否会丧失一定的安全性，都是和电芯安全同等重要的问题。

如果以上问题都能得到解决，那么客观的说，计划2050年才能大量应用的固态电池，似乎也没那么值得期待了。因为马斯克说，这项技术最快2022年就能实现大批量生产。

对于整个行业，整个电动车市场来说，特斯拉电池和“别家”的差距，将到达历史最悬殊的地位。

2.  一体成型车身

一体成型车身有很多种，但是就特斯拉的成本和定位而言，他们所说的应该是“铸造车身”技术。

“铸造车身”在业内的讨论由来已久，可是迄今为止，只有部分财大气粗的厂商敢于尝试用这种技术制作无关痛痒的“轮拱罩”，这足以说明问题。

大多数车企达成的共识有几点，其一，铸造工艺误差大，普通条件下无法把精度控制在行业规定水准 ± 1.5mm 范围内，容易造成个体之间差异过大。其二，铸造材料容易出现气孔、裂纹、缩孔和缩松、冷隔等，导致车身被动安全性下降，性能不稳定。

因此，虽然焊接技术至今无法实现100%自动化，机器人焊接也会出现漏焊、焊偏、焊穿等非人为故障，但数十年来仍被绝大多数车企运用。而今马斯克明确的是，特斯拉将要打破它！

从图中可以看出，特斯拉希望运用的“一体成型”车身并不是引擎盖、尾箱门等覆盖件，而是车架的前后部分。

这意味着特斯拉将要承受很大的安全考验、质量考验，需要经历数量可观的理论+实际验证，同时也需要巨大的经费支撑该项目。

从工业技术上，特斯拉做出了一次大胆的猜想并付诸行动，不过一旦成功，特斯拉会从此打破历史，让一体成型技术从追求轻量化的奢侈品，转变为节约成本提升生产效率的最优解决方案。如果真有那么一天，特斯拉会是改写车身制造历史的厂家，它会让传统车企的脸面丢到太平洋。

3.  特斯拉Model S Plaid版

这是一款基于Model S打造的特别版车型。虽然外观内饰没有太多可以深度剖析的东西，但是数据感人，正面的那种感人。

特斯拉Model S Plaid采用三电机驱动，最大输出功率超过1100马力，而且0-100km/h加速小于2秒，最高时速可达320km/h。

你可能没有意料到这是一组何其恐怖的数字。不愿意对比，但是不得不承认，这款Model S的特别版车型已经在性能数据上全面超越了EP9。

作为特斯拉2014年公开销售的首款设计方案，Model S仍然拥有拓展3电机的能力，并且空气动力学足够支撑它一直加速到兰博基尼一样的极速。这其中，电池短时间内大量的放电，电机以万转速度长时间运行，都需要可靠且优秀的技术品质加持。

不论马斯克达成这个目标的方法是什么，单从这款车型来推理，特斯拉整体的技术实力应该远比我们想象的深奥得多。

4.让特斯拉只卖17万

特斯拉下决心降本增效，目标是在提升54%车辆续航里程的同时，降低56%的成本，而一系列改革之后的直接成果是售价仅17万（2.5万美元）的特斯拉。

马斯克一向热衷于“口出狂言”，不过对于全新车型这件事，特斯拉显然没有把它停留在概念上装腔作势，而是做出了详细且合情合理的完整方案，总共包含5处改变。

其一，将动力电池生产的合作模式改为“自营”。特斯拉计划，在2022年自己生产100GWh动力电池，2030年达到3TWh的年产能。如此，向松下、LG和宁德时代采购的电池份额将缩减，自营利润将会提升。

同时，4680电池技术革新，在生产环节上去除焊接“极耳”等步骤，并改用去“钴”化的阴极材料，提升生产效率的同时，减少生产设备和人工费用，此项开支降低14%。

再考虑到我们前边说到的一体成型技术对效率的提升，系统整体升级后，最终成型的产品竞争力和性价比将会高于市场上的全部车型。按照Model 3标准续航600km计算，新车型的续航里程大概会900km起步。

17万，900km，特斯拉，外加这套组合拳有理有据，逻辑清晰，我想，没有人能拒绝这份诱惑，包括忠实的内燃机车支持者。

作为中立的汽车爱好者，我并不是想故意吹捧特斯拉，长他人志气。特斯拉固然有太多缺点，对消费者利益的轻视，对电池安全的置若罔闻，甚至对生命的不尊重，让我们有一万个“不原谅”的理由，特斯拉并不完美，也不值得奉上神坛。

可是，从研发、生产到对传统制造的大胆突破，将改造方案细化到1%的特斯拉敢于亮底牌，敢于告诉大家他们要做到什么，如何做到的，这在迷幻的汽车圈难能可贵。

反观其他人对电动车的理解、判断、传播手段，还依旧停留在概念、架构、生态阶段，始终不肯庖丁解牛、鞭辟入里地展示核心技术，颠覆行业的想法与行动更是寥若晨星。两者之间不是实力上的差距，而是时代的差距。

认清事实，如果17万元续航900km的特斯拉摆在面前，你还会考虑别的车吗？