对于汽车企业而言，北京车展，比往年晚了半年之久。但仍然是值得记录的高光时刻，毕竟，这是硕果仅存的全球范围内唯一的A级大展，虽然展出的新车乏善可陈，新车数量、展台面积也是较之以往有很大的缩水，但并不妨碍它成为了2020年这个多灾多难的年份的一件具有节点意义的幸事。  

时间，对每个人而言，都是一去不复返的最宝贵的财富。但似乎只有真正到了某个节点，才能真切感知到时间的意义。岁月悄无声息地同我们擦肩而过。而在这场肆虐许久的疫情面前，时间是我们的朋友，还是我们的敌人？  

对于汽车圈而言，2020年的北京车展有着特别多的意味，这种意味已经超脱了展车、技术与品牌，而是一个新循环的开始，尽管这样的新周期是在如此恶劣的外部环境之下，但时间的车轮总是要滚滚前行。  

作为一名文字报道车展已逾十年的“前浪”媒体记者，如果你让我说出这届车展你最关心哪款车？哪款车最让你心潮澎湃？耳目一新？俨然这是一个令人难堪和需要左思右想才能挤出答案的问题。  

“尽情享受汽车带来的乐趣吧！”这是丰田章男在2019年的东京车展上写给媒体的话，显然，对于车展而言，乏善可陈已经成为常态，造概念已经登峰造极。但汽车的乐趣呢？早已湮没在时间的记忆之中了。  

大咖云集，重磅新车齐聚，是99%的汽车媒体都会描述的车展的必备词，但车展的头条新闻似乎都早已跑到了车展之外。这届北京车展也不例外。  

如果让你选本届北京车展的头条新闻，很多人会选缺席的马斯克，就在北京车展前夜，这位口出狂言，已在镜头面前吸大麻的创业者，再度成功地用一场电池技术日的活动吸引了全球汽车媒体的目光。

虽然电池日上他屡屡画了各种大饼，也没能拯救股价的暴跌，但不可否认的是，即便最近市值大幅缩水，特斯拉和马斯克依旧是2020年的大赢家之一，时间从对这位硅谷男孩不屑一顾，但屡屡青睐这个“坏小孩”，虽然他不爱吃韭菜馅的包子。  

奥迪中国的CEO最近表态，要重新找回奥迪的黄金时代，这句话对于我而言，最大的意义是重提了传统车企早已遗忘很久的黄金时代。  

十年之前，我不认识你，你也不认识我。这是陈奕迅对于一段感情的精辟点评，而对于马斯克和汽车产业而言，短短十年时间，形势完全逆转。  

十年之前，2010年初,丰田花费5000万美元入股特斯拉，这原本是一个一本万利、千载难逢的大机会，但丰田章男和丰田却犯了一个极有可能致命的错误，看不懂的特斯拉风险太大，丰田汽车在六年之后抛售了全部的特斯拉的股票，而十年之后，丰田章男再回首之时，心里怎么想的？  

十年之前，大众CEO文德恩斩钉截铁地表示，2010年是大众汽车充满挑战的一年。但十年之后，大众CEO对于前前前任的这番表态显然是不屑一顾的，2010年对于大众而言只能是小风小浪，而2020年大众CEO所遭受的内忧外困岂是当时拿着金汤勺在狼堡的餐厅吃饭的文德恩所能想象的，当然，此时的文德恩正在想象的是牢狱之灾究竟距离自己有多远。  

”传统车企迟早灭亡！“马斯克口无遮拦的一句话，如果放在几年前，可能会被人耻笑为痴人说梦，但今年呢？谁能去轻易反驳这个不按套路出牌的”钢铁侠“？或者说，究竟有多少人有资格去DISS马斯克”搞臭火箭的”“穷BB”呢？  

一直以来，动辄以百年自居的汽车产业都奉行“做正确的事，坚持做正确的事“，今年看的一本书里美国一位投资老头劝我们，做大事和做小事遭遇的困难其实是一样的。而在这样风起云涌的大拐点时代，究竟做什么事情是正确的？  

曾几何时，沉淀和传统是传统车企引以为傲的护城河，但新四化换了个赛道之后，这些是不是悄然成为了绊脚石？

时间原来总是喜新厌旧的。

当我们在错愕于快递员因为被算法所羁绊而屡屡冒险之际，这些传统车企何尝不是被困在一个巨大的、运转了数以十年记的系统之中，推陈出新究竟有多难？看看十年这些传统车企的苦苦挣扎就已经知道了。  

而在外界看来，最开始的时候，完全是草台班子、东拼西凑起来的所谓新造车，在经历了去年和今年上半年极限施压之后，幸存者成为了时间的亲密朋友，更成为了资本眼中的香饽饽。  

丘吉尔说，不要浪费一场危机。

而无论是奔赴美国IPO的沙发三兄弟，还是原本奄奄一息、但最后一刻收割百亿融资的威马，都证明了一个真理：危机之下是发大财的时刻。  

曾几何时，我在北京车展上，看着脱胎于京剧脸谱的宝马的悦战略宣传画，当时的共鸣是溢于言表的，那是一家德国车企对中国文化的公开表白。

彼时，你能够看到在鸟巢骑着单车的史登科，在那个中国汽车行业的黄金时代，这成为了一个外国公司期望读懂中国的符号性的动作。  

而现在呢，在这个几乎每个外籍高管都是被称为中国通的时代，谁能真正读懂中国呢？谁还能愿意去骑骑共享单车、坐坐地铁呢？寥寥无几，少之又少。当然，丰田章男是个例外，错失了马斯克的他，大概率不会错失中国市场。  

或许，读懂中国市场容易，读懂这个时代可谓是比蜀道还难。而时代是什么？这个大词是个筐，什么都往里装。  

电动车时代、直播时代、电商时代、流量时代、大数据时代，似乎围绕在汽车产业上空有着数不胜数的概念，每个词似乎都无比正确，令汽车圈无数的大佬们、工程师们和营销天团们竞折腰。但又有谁能把握这些住这些虚无缥缈的概念呢？  

And nothing 'gainst Time's scy the can make defense。莎士比亚笔下的时间如此的冷漠无情，却无比真实。

人们变得无比功利，却都在谈论长期主义，罗老师说，长期主义者才能成为时间的朋友，那么，传统车企，还能做时间的朋友吗？

即将在周末举办的北京车展，我是有着这样一种复杂思绪去坐上开往顺义的地铁。