最近，国内紧凑级SUV市场又增添了一位实力玩家——方舟级SUV观致7。  

作为率先向传统合资车企发起挑战的品牌，观致曾经走过一段弯路，但在宝能2017年底入主观致之后，这个品牌很快就迎来了自己的新生。如今的观致7，就是宝能赋能后的首款全新车型。  
相比观致之前的几款车型，观致7可以说有了脱胎换骨的改变。但更重要的，除了产品力方面的全面跃升，观致7的定价更是杀手锏，其10.98万-15.98万元的售价，几乎是让消费者用紧凑型SUV的钱买到“豪华级”SUV的驾乘体验。比如，跟目前SUV销量榜排名前十的很多同级车相比，观致7在设计、尺寸、性能以及配置等方面可谓优势明显。下面我们就来看一看，观致7在跟荣威RX5 MAX、大众探岳等车型的对比中，到底哪些地方更胜一筹。  
观致7树立了一个价值标准  
根据售价基本接近的原则，我们选择了两款车来跟观致7顶配车型（售价18.98万）做一个横向对比，分别是上汽荣威RX5 MAX 300TGI自动智能座舱旗舰版，售价15.88万（终端有1.2万元优惠），以及一汽大众探岳280TSI两驱舒适智联版，售价18.69万（终端有2.1万元优惠）。▲三款车基本情况由于观致7是刚上市的新车，所以终端暂时没什么优惠，但厂家提供有丰厚的大礼包，包括终身基础流量免费、整车6年超长质保、三年内质量问题免费道路救援，以及最高8000元置换补贴、最高3年零利率按揭购车等，所以，其在跟荣威RX5 MAX的PK中也丝毫不落下风。但更重要的，观致7并不是单纯在拼价格，相比同级对手，它给当前国内SUV市场带来的，更多是一种全新的价值标准。比如，跟当前SUV销量榜上排位相当固定的两位对手相比，观致7无论造型设计、车身尺寸还是配置水平，都更有优势。对于设计，这本是仁者见仁智者见智的事情，可当人们对大众的套娃设计产生视觉疲劳，而荣威稍显中庸的四平八稳风格又不太合年轻人的胃口，像观致7这样有着自己鲜明个性的新车，就很能吸引年轻Z世代的目光，其独有的“方界美学”造型理念，可谓东西合璧，相当具有辨识度。但更能产生代际感的，是内饰。在这方面，其实荣威RX5 MAX做的还不错，至少比探岳那毫无质感而且到处硬邦邦的内饰要强不少。但跟观致7比起来，在两者都比较出色前提下，观致7在细节方面的呈现就显示出功底——比如说更显运动感的平底方向盘、层次分明的仪表台、视角更好的竖式中控屏、面积更广泛的真皮覆盖等。▲观致7内饰▲荣威RX5 MAX内饰▲大众探岳内饰光看内饰，就普通人的观感而言，会“误会”探岳那个内饰是上个时代的产物。不过，探岳在空间方面倒是很有一套，在车身尺寸全面落后的情况下，车内空间却一点不落下风，甚至后排乘客的腿部空间还略有优势。对此，笔者仔细观察后发现，大众非常讨巧的在座椅上“做了手脚”，目测座椅靠背，观致7要比探岳厚实得多。关于座椅，其实荣威RX5 MAX也很有运动风格，但坐上去感觉更适合胖子，不如观致7能给到驾驶者那么强的包裹感。▲观致7前排座椅▲荣威RX5 MAX前排座椅▲大众探岳前排座椅，图为2.0T车型在配置层面，就更能体现出观致7的厚道了。通过上面这张表格可以直观看到，观致7在主被动安全和驾驶辅助方面可谓优势明显，仅仅缺少了车道保持辅助和换挡拨片两项；而荣威RX5 MAX少了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、车侧盲区影像、陡坡缓降等四项功能；至于大众探岳，基本上就是白板，“丐版”名副其实。而在时下年轻消费群体非常看重的智能化层面，观致7同样厚道，甚至在被誉为“全球首款智能座舱”的荣威RX5 MAX面前也不落下风——仅仅是少了面部识别这一项，但却支持道路救援呼叫和手机原厂映射功能。在这方面，笔者要表扬一下观致7那块竖式中控大屏，显示细腻、操控顺滑、功能丰富，手机映射上去之后，会让你瞬间感觉高大上。至于改善舒适性和便利性方面的配置，观致7那就更显优势，甚至可以说完爆对手。各位不妨自行看上面这张表格，可以清晰地看到，观致7仅有三项功能缺失（其实可有可无）。相比之下，荣威RX5 MAX少了11项（改善车内空气质量方面基本都没有，也不带手机无线充电功能），而大众探岳少了近20项，再次坐实“丐版”名号（其实，在一汽大众4S店你基本买不到这个版本，完全就是厂家压低入门价格的噱头，1.4T只有豪华智联版能订车，但价格高出1.8万元）。  
没有对比就没有伤害，更不会体现出观致7是如何在刷新当下A+级SUV市场的价值标准。  
论驾驶，同价位对手只能望其项背  
其实，对普通用户而言，观致7旗舰型的配置有些过剩，稍低一个配置的豪华型就已经能跟荣威RX5 MAX的旗舰版打个平手，那样的话，性价比优势也会进一步体现。但在驾驶层面，我还是更加推崇排量更大的1.8T车型，因为开起来确实更爽。  
下面我们简单说说三款车在驾驶层面的感受。三款车中，探岳仍然是最弱鸡的那一辆，那台1.4T发动机用到这辆自重近1.6吨的SUV上面，提速相当佛系，尤其是3000转以后，踩下去没什么推背感。而且，那台变速箱在低速时还能感受到一点顿挫（主要是2、3挡）。在这方面，不光是笔者有此感受，各位自行去第三方投诉网站看看，就清楚了。但好在，探岳这款车虽然动力肉，好在底盘质感还是不错，舒适中略带韧性，符合一辆家用SUV的定位。▲探岳后悬挂至于荣威RX5 MAX，虽然1.5T的发动机参数看着还过的去，但碍于那台6AT变速箱不太清晰的换挡逻辑，提速并没什么优势，驾驶过程中你不仅感受不到足够的平顺性，连油耗也会让你不爽——别看工信部数据只有7.2升/百公里，但车主们自己的反馈是基本跟2.0T车型不相上下（2.0T车型用的6速双离合变速箱）。另外，它的减震行程也略微偏短，稍大的沟坎就会给后排带来比较明显的冲击。要说荣威RX5 MAX的优点嘛，就是隔音不错。▲荣威RX5 MAX动力总成然后是观致7，对于这款车，笔者也是第一次摸，心头没底，但简单几个回合之后就发现，观致应该是对这款车寄予了厚望的。之所以这么说，就是因为这款车的三大件实在，易于上手，而且好开。先说动力总成，观致7搭载1.6T和1.8T两款高效节能发动机，采用Valvetronic连续可变升程技术和涡轮增压中冷直喷技术，曾连续8年获沃德“十佳发动机”称号。这台机器能输出231匹马力和300牛米的扭矩，对于一款A+级SUV而言，这样的动力是绰绰有余的。其在格特拉克7速湿式双离合变速箱的匹配下，在换挡敏捷性、提速以及平顺性方面均可圈可点，切换到运动模式，你甚至会产生错觉：这应该是一辆2.0T的车才对。所以，对于一般家用，我建议选择1.6T就行，买车省银子，后期使用也省油钱。再说底盘，观致7跟其他两位对手一样，都是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，但具体到实际驾驶中，你会发现调校方面的差异——按照官方的说法，观致7的底盘采用LVC动态性能底盘，其实就是整体偏硬朗的设定。这样的底盘特性，决定了它在弯道上更有优势，高速过弯侧向支撑度足够，加之包裹感十足的运动座椅，能给到驾驶者十足的信心。此外，笔者必须要给它的座椅点个赞，打孔座椅采用NAPPA头层小牛皮包裹，坐垫材质手感细腻、软硬适中，而且大腿支撑性好。当然，如果它的后排能提供靠背角度调节，那就更完美了。再补一嘴，观致7居然用的是20英寸的“大脚”，对一般A+级SUV而言，这简直就是奢望。最后说说   
在4S店探店期间，笔者从销售顾问那里了解到，观致7虽然才上市一个星期，但已经迅速成为店里的明星车型，到店看车的人大多都是冲着它而来。而且，观致7启动预售以来的订单增长速度也超出预期，尤其是上市后这几天，店里就已经卖出近20辆车——用店总的话来说就是，“今年就靠这款车过日子了。”  
在经历两年多的埋头苦干之后，观致在宝能汽车的强力支持下，推出方舟级SUV观致7，已经迈出了观致品牌重生的第一步。但更精彩的大戏还在后面，因为接下来，观致品牌还将按照每年1-2款全新车型的速度，重返舞台C位——其目标是，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0级到B级车的全品类覆盖。比如明天揭幕的2020北京国际车展上，观致品牌全新的MILESTONE概念车就将迎来全球首发亮相，进一步展现出宝能汽车为观致品牌带来的全新设计语言——“方界美学”，一个融合了中国传统哲学和古希腊建筑理念的设计思想。而这一切，都是观致品牌为满足全新Z世代年轻群体做出的最明显改变。  

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）