在北京车展这个众多车企云集的大型展览会上，长安汽车为消费者带来了一款全新高端产品序列概念车，名为Vision-V。其宣传语为“想象的世界是无边界的，未来科技量产者，诠释想象”，对于未来长安的展望就在于此。

长安的未来并不轻松

从长安的新概念车中可以看出，UNI系列的车型将会是未来的重心，而Vision-V也是UNI系列下一款中大型SUV的原型。或许长安已经黔驴技穷了，作为新高端系列的首款车型，长安高层方面也曾表示并不满意，并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点点年轻消费者的喜好。

另一方面，新能源作为未来的发展方向，是长安心中的痛。虽然此前已经发布了“香计划拉计划”，将向新能源领域投入超千亿元，并要在2025年停售纯燃油车，但其新能源在市场端的表现不尽人意。根据官方信息显示，长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来。并且据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。可以说在新能源领域，长安还未能拿出一款真正有诚意、有技术的代表作。

目前长安境况如何？

长安汽车半年报发布后，外界认为，长安汽车三季度利润同比增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有长期稳定增长趋势。

此外，今年上半年长安汽车整车毛利率仅为9.29%，低于竞争对手吉利汽车和长城汽车。对长安来说，面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，自主板块盈利结构调整迫在眉睫，冲击中高端市场，已是必然选择。

2017-2019年，长安汽车乘用车销量分别为166.3万辆，150.0万辆和133.1万辆，增长率分别为-3.22%，-9.80%和-7.32%，呈下滑态势；三年间，公司权益法核算的长期股权投资收益分别为68.55亿元、-3.32亿元、-21.59亿元，亦呈下滑态势。

2016年，长安汽车销量为128万辆，是自主品牌里的第一。自2017年被吉利超越后，便再没登顶过第一。所幸的是，长安汽车的销售势头总算是向上了。

长安的做法，消费者的无奈

UNIT该系列定位为高端车型，从中可以看出目前长安能量产的技术，其中最引以为傲的就是其L3自动驾驶。其不能使用的功能，作为大肆宣扬的卖点，长安显然并不是初犯，CS75 PLUS的车机问题仍是消费者心中的痛。

在CS75 PLUS上车机系统问题仍未能解决，不少2019款和2020款的用户还在水深火热之中。不管此前宣传得多么流畅，功能多么齐全，卡顿问题确实存在，微信功能也没能在这两款车型上开放。

在动力性能方面，长安汽车一向将蓝鲸发动机引以为傲，其出色的数据也是其吸引消费者的重要手段。但在最近长安被指数据造假，同样的测试项目，官方提供的试驾车与量产车在性能数据上出入颇大，使得不少消费者对长安品牌再一次怀疑。

总结：通过一系列“作死”的操作，长安汽车早已不是以往那个踏实的军工企业，而是不切实际、爱忽悠的品牌。以往的那个长安何时能醒悟过来，其余自主品牌都在不断地向上发展与改革，回顾自身还能有多少光阴能消耗？