先有日内瓦功败垂成，后有法兰克福，北美车展提前退赛，兜兜转转，家门口的北京国际车展成为了今年名副其实的主流和绝对焦点。

万千平米的展区内，汇集着来自全球各地的知名汽车品牌，他们和以往一样，在发布会、展销流程间“程序化”地运营着，似乎年初的一切没有发生过。然而，紧张的情绪仍在蔓延，每5场媒体专访中，就有一场因为受访人在国外而改为“线上云访谈”，更有数不清的“跳票”难以捉摸。

这场一切从简的全球唯一“A类车展”，没有追捧明星的人山人海，少了些歌舞升平，像极了“相安无事版”的地方汽车促销会，除了真正的汽车爱好者能看懂它的“内在”。

BBA“抢发新车”

新车数量不占优势的表面下，隐藏着2020北京车展纯粹且直接的另一面。特意相隔遥远的BBA展台似乎早就串通一气，将背地里的争斗放在明面。

奔驰展台中，新一代E级轿车凝眉瞪目，身为销量支柱的它仍然饱受关注，成为奔驰展台的重点关照对象。

奔驰越来越重视中期改款的影响力，新一代W223 E级也不例外。全球首创“感应式触控方向盘”整合“增强版”L2辅助驾驶，让奔驰E级的数字化功能如虎添翼。

在豪华感的营造上，优化后的长轴距E级车拥有豪华型后排头枕、可放倒37.5度的后排电动可调节座椅，智能7英寸后排触控屏等10余项“特供增配”，豪华程度直接对标入门S级。

在全球E级车的产品战略中，由北京奔驰生产的长轴距E级车型在统计中开创了奢享、豪华的典范，它让曾经难以攀附的豪华变得更加触手可及。

宝马展台也有相似的存在，中期改款5系风格多变，除了意料之中的几何多光束激光大灯、升级的中控屏尺寸、人机交互、iDrive7.0，针对中国用户“定制”的15处配置升级、25项标配功能格外抢眼。

仔细看来，这里不乏专属座椅、迎宾光毯、合成皮仪表板“高情商”功能，虽然没有像E级将豪华氛围渲染得出神入化，但相对于宝马“钢铁男”般的执拗，新5系做出了足够感化人心的让步。

不吹不黑，如果有“最具诚意参展商”的奖项，宝马一定是最有可能上榜的合资品牌。在4\5\6系车型发布改款的同一时间， 全球性能车之魂“M3、M4”在同一方舞台完成了全球首秀。 

仅仅从铺天盖地的新闻报道中，你就能看出来这两部车有多么深入人心。双肾变大嘴、S58机皇加身，80%零部件经过特殊打造……毋庸置疑，宝马带来了最纯粹的宝马。

并不算醒目的角落中，奥迪品牌也在努力绽放，但是尤其低调。首发新车Q5L Sportback、国产e-tron，还有欧规版e-tron Sportback都是他们精心为中国车迷带来的惊喜。不过，或许是观众一向追随主流的原因，又或许是预热已久的全新一代A3意外消失，这里的声量和关注度，并不及奔驰宝马热情高涨。

静悄悄的合资

伊兰特、高尔夫8、还有……

冷静得可怕的合资品牌似乎在这一届北京车展上彻底沉默，让你实在无从谈起。当我悄悄经过标致、雪铁龙、捷达、大众和福特展台的时候，只能感觉他们将城市展厅原封不动地搬到了顺义新国展，味同嚼蜡。

就连硕果仅存的首发新车伊兰特和高尔夫8，也变成了大家吐槽的对象，在“减配”的谩骂声中难寻出路。可以这么说，2020年全球唯一的A级车展上，合资品牌全体哑火！

是因为他们不够注重中国用户吗？可能不是。如果你去过E3馆的丰田展台，你会惊讶于他们效仿东京车展，将展馆布局成了未来城市的科幻模样；同样，坐落展馆正中间的本田展台，也罕见地在A级车展中将摩托和F1纳入参展范围；又或者你见过马自达展台，留下一张饱含童年记忆的合影在所难免。

总结起来，这个责任已经能够归咎于主机厂研发不力，新品更迭拖沓上，而顺其自然，黑锅也可以轻松转嫁到新冠疫情，但真正原因未必如此。大众猛攻SUV，本田丰田运行双车战略，短短几年间主流合资的博弈似乎早就掏空了血槽，将应该拿下的主流市场侵占个遍。

而今，“透支”的副作用名不虚传。

“国潮”来了！

如果说这届车展什么值得留恋，我觉得一定是和东京车展一样的精髓——本土品牌。红旗、长安、吉利、长城果真到了自己的主场，在豪强林立的展厅中丝毫没有“怵头”。

红旗带来了最壮门面的旗舰产品，纯电动大型SUV E-HS9。这是一款在尺寸上创造历史的纯电SUV，豪华的内饰装潢，整车六块屏幕，以及四大首发技术、五大安全技术贯穿了整个发布会的始终，让人越听越觉得莫名感动。

从市场定位来看，E-HS9可能拥有无数头衔，但是就展台下方的观众视角，这是一款自带着威风，民族文化和历史厚重感的车型。

同样的感动来自于长城汽车，更准确些，来自于WEY展台。没有亲自为新车站台的魏建军受到了一些猜测，但是这并不妨碍，以这位汽车人姓氏为名称的品牌，打造了前无古人的产品阵容，一款真正能够上山下河的国产豪华越野车——坦克300。

极致越野能力是坦克300的“必杀技”， 坦克300配备了众多越野配置，包括前后伊顿差速锁、中央分动箱组成的“三把锁”，坦克转弯，蠕行模式的“3”把越野利器，以及独有的底盘透视功能、多达9种的驾驶模式、360°全景影像、轮胎循迹可视、越野场景信息可视、涉水深度检测系统等多项智能越野配置。

在这些硬核配置下，坦克300拥有33°的接近角、34°的离去角、23.1°的纵向通过角、224mm的最小离地间隙、700mm的最大涉水深度，以及70%的最大爬坡度等“行业极限水准”的越野性能参数，确保了坦克300可以轻松征服各种极限越野场景……

相关的参数配置还有很多，简而言之，这应该是一款只有牧马人一半售价，功能更加齐全的硬核越野车。就此最令人感动的是，曾经高处不胜寒的WEY品牌，就此拥有了足够硬核，且极具可持续能力的品牌基因。

有人的成功取决于厚积薄发，有的人则是一夜成名。不经意间，中国汽车目录中多出了一个叫做“高合”的名字。

车展之前，这款车并没有引起我太多的关注。毕竟，说明书就有80页的汽车产品，并不能够引起人们的阅读兴趣，直到我亲眼看到它的存在。

比特斯拉优美，比BBA霸气是我对这款车的最新印象，虽然展台封锁严密只能远观，但从未在量产车上见到的优雅、精致却活生生印在这辆尺寸庞大的家伙上。既然新车发布环节已经尘埃落定，想必，它会成为高端电动车界“无争议”的黑马。

走马观花，用力回忆令人一见倾心的首发新车，恐怕只有续航700的ZERO concept有资格占领脑容量，剩下的，只有那些销售、网红卖力表演，用尽浑身解数点燃自己的壮观场面。

所以，有人问我这届车展是不是退步了，我的回答是：当然！自从失去了法拉利的火热，柯尼塞格的震撼后，每一届的北京车展都在毫无悬念地走向以买卖车辆为主题的“大型展销会”当中。

从文化传播到利益优先，2020年，它的穿透力感染力早已不及之前的万一。

不过，在中国品牌的展台中收获一次次感动，又让我们在总体失落中找到了曙光。也许在今后，越是强势的品牌越会在车展上显现疲态，但若有红旗、长城、吉利之辈不惜经历自我蜕变，车展的乐趣还会存在。