因为疫情的原因，北京出租车“油改电”的进程受到一些影响，但大的趋势并未动摇。出租车司机们的思虑多种多样，如果不充分解释和解决他们的疑问，北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

  

文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪

  

“如果您的车被要求替换为纯电动出租汽车，您怎么看？”从去年夏天开始到现在，我每次乘出租车，都会和司机师傅进行这样一场对话。

  

2019年6月，北京市生态环境局的文件显示：北京市印发了《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》，计划两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。新增的2万辆纯电出租车全部由北汽新能源生产。

  

  

因为疫情的原因，出租车“油改电”的进程受到一些影响，但大的趋势并未动摇。从去年6月到今年9月，我差不多和北京各出租公司的80多位司机深入地聊到了更换纯电动出租车的话题，师傅们普遍表达了三个方面的担心。

  

换电站点不足、续航里程焦虑影响运营

  

“要是我开电动车，碰上一个从天通苑去大兴机场的，听起来多好啊，但我肯定犯怵。”40多岁的杨师傅，性格开朗，一聊到电动车，笑容就收了起来。北京很大，相当于2.5个上海、8.4个深圳、15个香港，这么大的北京，截至2020年10月，用于出租车和网约车等公共交通工具的充换电站也不到180个。

  

“我们一块儿拉活儿的，经常讨论电动车的事儿，城里还好说，密云、延庆、平谷、怀柔……呢？”胖胖的葛师傅，言语之间全是担忧，的确，北京的换电站目前主要集中在市区以及一些人流密度比较高的地区，服务半径大概在3km左右，远郊区的换电站建设还有待增加，何况换电站的建设成本很高，规模大的全自动换电站建设成本通常在千万级以上，不是说建就能建起来的。

  

  

在顺义已经开了一年电动出租车的张师傅说，电动车受季节和温度影响，续航里程并不像宣传的那样“理想”。“冬天夏天没客人的时候，我都不敢开空调，明年我58岁，再熬一年，退休了终于再也不开出租车了。”

  

经常跑石景山的程师傅讲话慢条斯理，他说，更换纯电动车对环境保护来说是件好事，但从实际情况出发并不适合出租车。出租车是运营车辆，有的双班车辆24小时都在运营，将出租车更换为纯电动车，首先续航里程并不能满足运营需求，其次充电时间也占用运营时间，对于双班司机来说，这都是不可调和的现实矛盾。

  

对强制更换普遍反感，对电动车辐射充满担心

  

“如果强制更换，我就不开了”——这是一年多来听到最多的一句反馈，几乎每一位正在开燃油车的出租车司机，都表达了这样的观点。

  

北京市交通委出租租赁汽车管理处的调研员曾公开表示，2019-2020年，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车。根据以往的数据测算，这意味着1/5的出租车将由纯电动车担当。

  

  

都说北京的出租车司机关心时事，天文地理无所不知，在交流中，80%以上的司机师傅都表达了对电动车辐射的忧虑。今年春天在东单碰上的一位师傅，聊着聊着说到辐射的话题，“驱动电机的动能释放，一定会产生辐射”，他还说，“功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。”

  

电磁辐射是客观存在的，出租车司机每天在电动车里的时间远远超过一般的电动车车主，到底有没有辐射？到底会不会影响健康？将具体的运营车辆的辐射实测数据透明地呈现给公众，让师傅们开得放心，也是更新纯电动出租车的前提条件之一。

  

与燃油车的截然不同的安全和费用考量

  

开传统燃油车几十年，突然换上电动车，大多数出租车司机都对电动车的性能了解有限。

  

家住密云的曾师傅担心电动车有自燃的隐患，他说他代表了一部分司机的想法，电动车是否能安全使用，对于使用频率很高的运营车辆而言，是否能保持低故障率运行？

  

  

家住平谷的窦师傅是一位女司机，她和另一位司机双班开一辆出租车，每天下午在顺义后沙峪附近交班。她担心电动车的保养费用不会很低，估计不是想像中的那样，没有发动机费用就能降下来。“电动车也要按照一定的里程进行强制保养的，无形中又增加了我们的使用成本。”

  

30多岁的王师傅，车里有3部手机，抢单、算路、线上结账样样是好手。在路上，他给我算了一笔账，“电动车的电瓶费用一般要六万块钱一组吧，用不了五年，电动出租车肯定要换一次电瓶，换电瓶的钱谁出？你让司机出肯定不公平，但如果让公司统一更换，公司怎么承担呢？”

  

师傅们的思虑多种多样，如果不充分解释和解决他们的疑问，北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

  

以换电的便利性为例，从理论数值来看，增设换电站能满足大多数新能源车型的换电需要，但是在五环外、通州城市副中心和机场周边，换电站的覆盖密度远远不能满足运营需求。

  

  

目前主流的换电模式主要分为三种，分别是模块分箱电池换电，整体式底盘换电以及换电车。北京的出租车采用的是整车式底盘换电模式，平均3分钟可以完成换电池，相比充电模式更便捷，但是，这种换电模式单次使用成本较高，而且车型兼容性比较低。

  

在交流中，北京的出租车司机们希望相关部门在下发文件时，能听取一下多方意见，特别是一线运营人员的具体想法，提前有预案的应对，毕竟，他们是和乘客最近的人。（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。